ORANJESLUIS AMSTERDAM
Les écluses orange sont un complexe d’écluses dans l’IJ et forment la frontière entre le Binnen-IJ et le Buiten-IJ. Ils contribuent au maintien du niveau d’eau dans le canal de la mer du Nord et font en sorte que pas trop d’eau salée du canal de la mer du Nord se retrouve dans l’ IJsselmeer . Les écluses sont gérées par Rijkswaterstaat. Le complexe s’étend du village de Schellingwoude sur la rive nord de l’IJ jusqu’à la pointe nord du Zeeburgereiland. Le complexe d’écluses comprend trois écluses plus petites destinées aux petites embarcations commerciales et de plaisance, une grande écluse pour la navigation intérieure et deux passages à poissons. У меньших замков есть двери, которые можно открывать и закрывать. Проходы этих замков имеют размеры 14 на 67 м (две части) и 18 на 90 м. Большой замок Принса Виллема-Александра, добавленный в 1995 году, имеет камеру размером 24 на 200 метров и ворота. раздвижные двери, которые скользят по гидрооснове, очень тонкий слой воды. Управление замками осуществляется из двух постов управления. Каждый год примерно 120 000 судов проходят через шлюзы, и пешеходы и велосипедисты могут пересекать Эй-Джей через шлюзы.
В 1865 году первая лопата вошла в землю, чтобы выкопать канал Северного моря, и также началось строительство Оранжевых шлюзов. Для того, чтобы правильно регулировать уровень воды в канале, IJ на восточной стороне пришлось закрыть у реки Зейдерзее. Первоначально они хотели сделать это с помощью плотины, но по настоянию амстердамцев и судоводителей внутренних водоемов было решено сделать это с помощью шлюза, чтобы экспедиция между Амстердамом и Зейдерзее оставалась возможный. Король Вильгельм III заложил первый камень 29 апреля 1870 года. В то время строительство гробовой дамбы, которая составляла большую часть барьера, уже терпело множество неудач за пять лет.25 сентября 1872 года через шлюз прошел первый корабль. Опасные ситуации иногда возникали из-за растущих толп в 70-х и 80-х годах 20 века, когда коммерческие суда и прогулочные суда хотели пройти через один и тот же шлюз. С 1872 года суда внутреннего плавания также стали намного крупнее. Вот почему в 1995 году для внутреннего судоходства был открыт отдельный шлюз – Принс Виллем-Александер. В период с 1997 по 2000 год старый комплекс был кардинально отремонтирован и модернизирован: обновлен фундамент, замки получили двусторонние двери.
Après de longues discussions, le premier gazon a été enterré pour le canal de la mer du Nord en 1865. Dans le même temps, la construction des écluses d’Orange a commencé. Afin de bien réguler le niveau d’eau dans le canal, il était nécessaire de fermer l’IJ du côté est du Zuiderzee. Au départ, ils voulaient faire cela avec un barrage. Sur l’insistance d’Amsterdammers et de skippers intérieurs, il a été décidé de le transformer en écluse, de sorte que l’expédition entre Amsterdam et le Zuiderzee reste possible. L’Amsterdamsche Kanaal-Maatschappij, l’entreprise qui a conduit la construction du canal, a nommé l’ingénieur hydraulique Johannis de Rijke comme superviseur de la construction de l’Oranjesluizen. Король Вильгельм III заложил первый камень 29 апреля 1870 года. В то время строительство гробовой дамбы, которая составляла большую часть барьера, уже терпело множество неудач за пять лет. 25 сентября 1872 года через шлюз прошел первый корабль. Из-за увеличения толп в 70-х и 80-х годах 20 века иногда возникали опасные ситуации, когда профессиональные корабли и прогулочные суда хотели пройти один и тот же шлюз. Кроме того, с 1872 года значительно выросло количество судов внутреннего плавания. Именно поэтому для внутреннего судоходства был построен отдельный шлюз – Шлюз Принса Виллема-Александра. Открыт в 1995 году.В период с 1997 по 2000 год старый комплекс был кардинально отремонтирован и модернизирован: обновлен фундамент, на замки установлены двустворчатые двери. Произведение искусства напоминает о ремонте.
Как работают оранжевые замки?