В 1920 году бельгийское правительство потребовало заменить Южный Бевеландский канал, чтобы сделать Антверпен более доступным для рейнской торговли. Германия также извлекла выгоду из этого, потому что голландские порты могли взимать высокие ставки перевалки благодаря своей монополии. Бельгия и Нидерланды договорились о строительстве канала от Антверпена до Мурдейка, но «Ван Карнебектрактаат» был отклонен Сенатом в 1927 году. В конце 1930 года состоялись новые переговоры, и Нидерланды согласились на канал от Антверпена до Виллемстада, канал Эндрахт. Из-за Второй мировой войны реализация задуманного была отложена. Комиссия Van Cauwelaert-Steenberghe рекомендовала строительство нового канала в Мурдейк. Тем временем, однако, Нидерланды хотели, чтобы канал был частью Delta Works.и поэтому будет ближе к западу. Бельгия настаивала на быстром решении и поэтому согласилась с текущим курсом. 13 мая 1963 года договор о строительстве канала был подписан и открыт десять лет спустя. На заключительном этапе в 1980-х годах были построены Остердам и Маркезаатскаде, а Волкерак был перекрыт дамбой, так что канал больше не подвергался приливам.

В настоящее время планируется построить специальные шлюзы в Волкеракдаме , Филипсдаме , северной части Гревелингендама и в Эстердаме . Тогда пресная вода Рейна , Мааса и Шельды может более естественно смешиваться с соленой водой Северного моря , фактически Восточной Шельды, через канал Шельда-Рейн . Эта водная система также может быть спроектирована как удерживающая зона для крупных рек., которые могут противодействовать влиянию изменения климата. Более того, это было бы решением проблемы плохого качества воды в этих водах. Что будет с Маркезаатскаде, пока неизвестно. Это можно очистить, после чего Markiezaatsmeer также станет солоноватым. Другая возможность состоит в том, что набережная будет сохранена, и Markiezaatsmeer станет сладкой зоной хранения для окружающих сельскохозяйственных польдеров.