Haarlemmermeerpolder
Спрос на торф из Лейдена, Харлема и Амстердама был настолько велик, а урожайность с земель была настолько низкой, что жители вокруг Харлеммермера и множества других озер к югу и востоку от него не могли устоять перед соблазном покрасить свои земли. Вынутые из грунта торфяники, заполненные водой, стали легкой добычей для «водяного волка», как раньше называли Харлеммермер. Тем самым владельцы земель вокруг берегов также внесли свой вклад в безудержное разрастание озер. Около 1700 года Харлеммермер, глубина которого составляла в среднем от двух до четырех метров, имела площадь поверхности 16 000 га, а столетие спустя уже около 18 000 га. Во время сильных штормов 1834 и 1836 годов вода поднималась так высоко, что польдеры в окрестностях были затоплены до муниципальных границ Лейдена и Амстердама . Действия были необходимы, особенно потому, что существовала вероятность того, что во время нового шторма Браассмермер, Вестейндерплассен и Легмер будут поглощены Харлеммермером, что вызовет серьезные проблемы. В 1839 году был принят Закон о мелиорации Харлеммермера, вызванный большим протестом капитанов барж и рыбаков, которые, в частности, чувствовали угрозу своему существованию. Амстердам опасались заиливания реки Эй-Джи, Лейден и Харлем опасались серьезного загрязнения городских каналов, потому что их нельзя было промыть, а водоотводной совет Рейнланда уменьшил дренажную способность с 22 000 до 4 000 гектаров.
В мае 1840 г. начались работы по рытью кольцевого канала протяженностью 60 км и сооружению кольцевой дамбы. В 1845 году эта работа была завершена, и паровая насосная станция Leeghwater на Кааге могла начать разгрузку по специально вырытому для этой цели каналу, который впадает в море в Катвейке. В 1848 и 1849 годах были введены в эксплуатацию паровые насосные станции Lijnden и Cruquius, а в 1852 году было откачано около 800 миллионов м3 воды. Чтобы компенсировать потерю емкости хранилища, в Халфвеге , Спаарндаме и Гауда были построены три большие паровые насосные станции за счет государства , с достаточной мощностью, чтобы защитить жителей водного хозяйства Рейнланда от наводнения.
В 80-х и 90-х годах 19 века преимущественно сельскохозяйственное население польдера находилось в крайней нищете из-за резкого падения цен на зерно из-за импорта дешевого зерна из Америки, России и Южной Америки. Многие фермеры переехали в города или эмигрировали в США. На рубеже веков ситуация улучшилась за счет более совершенных сельскохозяйственных технологий, механизации сельского хозяйства и подключения Хофддорпа в 1912 году к железнодорожной сети Hollandsche Electric Spoorweg Maatschappij. Из-за быстрого роста автомобильного и особенно автобусного движения компании пришлось закрыть несколько линий. В 1935 году пассажирский поезд ГЭСМ в последний раз прошел через польдер, после чего польдер вынужден был обходиться без железнодорожного сообщения почти полвека, до первой части линии Схипхол (Амстердам — Юг — Схипхол).
Сегодня в муниципалитете Харлеммермер проживает более 140 000 жителей, и большая часть его сельского характера утрачена, в основном из-за непрекращающегося развития аэропорта Схипхол. В 1917 году по приказу военного министерства в форте Схипхол, на лугу в углу между Спаарнвоудервегом (ныне Схипхольвег) и Шинкельдейком (ныне Схипхолдейк), был создан военный авиационный лагерь. Через год после окончания Первой мировой войны Koninklijke Luchtvaart Maatschappij было разрешено использовать аэропорт для гражданской авиации. В 1938 году в аэропорту, площадь которого составляла около 210 га, были заасфальтированы взлетно-посадочные полосы. В настоящее время площадь аэропорта составляет 1700 гектаров, что составляет около 10% территории муниципалитета Харлеммермер, а Схипхол обслуживает около 43 миллионов пассажиров в год.
Харлеммермер сверху