Tingimento, tempestades e ondas pesadas criaram o Haarlemmermeer a partir de uma série de lagos menores ao longo dos séculos , o maior lago da Holanda com uma área de aproximadamente 18.000 hectares. Apesar de todos os tipos de medidas, o lago continuou a se expandir, até ficar literalmente às portas de Amsterdã e Haarlem. Em 1839, foi decidido recuperar o Haarlemmermeer usando três estações de bombeamento de vapor. De 1849 a 1852, as estações de bombeamento Leeghwater, Cruquius e Lynden bombearam o Haarlemmermeer , disponibilizando 18.000 hectares de solo argiloso fértil e o Haarlemmermeer tornando-se definitivamente ‘o Haarlemmermeer ‘.

O desaparecimento do Haarlemmermeer foi um grande problema para o Rijnland Water Board: a bacia de armazenamento – onde o excedente de água é temporariamente armazenado – foi reduzida em 80%. A água agora tinha que ser descarregada para o mar o mais rápido possível e a única maneira de fazer isso era com energia a vapor. Três estações de vapor de chaminé foram construídas às custas do estado: Spaarndam (1844), Halfweg (1852) e Gouda (1856).

Em 1865, a recuperação do IJ e a construção do Canal do Mar do Norte começaram . A recuperação foi concluída em 1872 e o Canal do Mar do Norte foi inaugurado em 1876. As estações de bombeamento Spaarndam e Halfweg agora descarregavam a água de armazenamento através dos canais laterais C e F para o Canal do Mar do Norte. A história da estação de bombeamento de vapor Halfweg está intimamente ligada à de Haarlemmermeer . O Comitê de Gestão e Supervisão para a Drenagem do Haarlemmermeer esteve intimamente envolvido em sua criação e a necessidade foi reconhecida tão cedo que já estava na prancheta em 1847, ano em que o Cruquius e o Lynden foram construídos. No entanto, devido à falta de financiamento do governo, isso não foi realizado até 1852

Para aumentar a capacidade da estação elevatória, a máquina a vapor foi substituída em 1888 por duas máquinas de 150 cv cada. Uma casa de caldeira separada também foi construída, com quatro caldeiras de Lancashire. Devido ao gasoduto, a ponte entre o cais e o prédio das máquinas foi coberta. As rodas de pás também foram aumentadas para 7,5 metros de diâmetro. A última ampliação ocorreu em 1923. Os motores a vapor foram substituídos por um motor a vapor de 500 HP e caldeiras de tubo de água foram instaladas na casa da caldeira. Com a nova máquina, as rodas de pás movimentaram 1.500 m³ / minuto. A partir da instalação de 1888, apenas as engrenagens dentadas em V e os pinhões permaneceram em uso. A estação elevatória de vapor funcionou assim até 1977.