IJmuiden bloqueia
As eclusas de IJmuiden formam a conexão entre o Canal do Mar do Norte e o Mar do Norte em IJmuiden. O complexo de eclusas consiste nos Zuidersluis de 1876, Middensluis de 1896, Noordersluis de 1929, Spuisluis de 1940 e Gemaal de 1975. A oeste das eclusas está a Ilha do Forte, parte da Linha de Defesa de Amsterdã. Em 1859, o Conselho de Gestão de Água elaborou um plano para fazer a eclusa grande de 140 metros de comprimento, 18 metros de largura e 7,75 metros de profundidade e a eclusa pequena de 70 metros, 12 metros e 5 metros. A maioria dos navios daquela época poderia passar pela grande eclusa sem muitos problemas. Em 1868, o comprimento da grande eclusa foi reduzido para 120 metros. As escavações foram concluídas na primavera de 1871 e as eclusas no outono de 1872. As paredes da fechadura eram de alvenaria, as comportas de ferro forjado e as portas de ébano de pinho. Após a abertura oficial, logo ficou claro que o Zuidersluis estava muito apertado. Navios de 150 metros ou mais entraram em serviço e não couberam na eclusa. A estação de bombeamento do outro lado do canal, perto de Schellingwoude, também falhou. Durante a descarga, as duas eclusas não puderam ser utilizadas para embarque, o que reduziu ainda mais a capacidade. Em 1885, menos de 10 anos após sua abertura, um primeiro projeto para uma terceira fechadura maior foi apresentado. Essa eclusa teria 205 metros de comprimento, 25 metros de largura e 8,50 metros abaixo do NAP. Em 31 de maio de 1887, o governo aprovou a construção e, mais sensato desde a primeira experiência, decidiu-se aumentar o comprimento para 225 metros e a profundidade para 10 metros.
O Middensluis cedo demais não atendia mais às exigências da navegação moderna, com navios cada vez maiores. A partir de 1909, buscaram-se soluções para navegar até Amsterdãpara navios maiores e em 1921 decidiu-se construir o Noordersluis, que foi concluído em 1928. Esta foi – novamente – a maior eclusa do mundo, com dimensões de 400 metros de comprimento, 50 metros de largura e 15 metros de profundidade. A frente externa desta eclusa foi novamente localizada 680 metros mais para o interior, para não impedir o acesso ao porto de Hoogovens. Para levar navios de grande porte do mar à eclusa sem muitos obstáculos, foi cavado um novo canal de acesso; o forte foi então colocado em uma ilha. A fechadura foi fechada com três portas de enrolar, cada uma com 53,5 metros de comprimento, 7,3 metros de largura e 20 metros de altura. Devido ao alto peso total de aproximadamente 1.175 toneladas, as portas foram transportadas por mar para IJmuiden de Rotterdamarrastou. A primeira porta chegou lá em 1927. A fechadura foi oficialmente aberta pela Rainha Guilhermina em 29 de abril de 1930. Só em 1960 a eclusa pôde ser usada de maneira ideal, depois que o Canal do Mar do Norte foi aprofundado e alargado.
Em junho de 2012, a ministra Melanie Schultz van Haegen de Infraestrutura e Meio Ambiente anunciou que a investigação sobre a nova eclusa havia sido concluída e que era acessível e adaptável. A nova eclusa marítima ficará localizada entre o Noordersluis existente e o Middensluis e será equipado com portas de rolo retas tradicionais. O topo do túnel de tráfego Velserver no ponto mais profundo da rota vertical está localizado a 17,34 metros abaixo do NAP e o do túnel ferroviário a 16,38 metros abaixo do NAP. A nova eclusa terá aproximadamente 18 metros de profundidade. O calado máximo no Canal do Mar do Nortee nas eclusas é de 13,72 metros. Ao tornar a nova eclusa marítima mais profunda do que o Noordersluis, o transporte marítimo terá menos ou nenhum problema com vazante, o que reduzirá o tempo de espera. A conclusão foi adiada de 2016 para 2019 e para 2022, mas os testes provavelmente serão possíveis em 2021. Depois que essa nova fechadura for colocada em uso, o Noordersluis será desativado e possivelmente usado para manutenção e calamidades. Quando a nova eclusa marítima estiver pronta, será a maior eclusa marítima do mundo.
A nova eclusa marítima em Ijmuiden, filmada de cima