Em 1920, o governo belga exigiu que o Canal de South Beveland fosse substituído, a fim de tornar Antuérpia mais acessível para o comércio do Reno. A Alemanha também se beneficiou disso, porque os portos holandeses puderam cobrar altas taxas de transbordo graças ao seu monopólio. A Bélgica e a Holanda negociaram um canal de Antuérpia a Moerdijk, mas o ‘Van Karnebeektraktaat’ foi rejeitado pelo Senado em 1927. No final de 1930, novas negociações aconteceram e os Países Baixos concordaram com um canal de Antuérpia a Willemstad, o Canal Eendracht. Devido à Segunda Guerra Mundial, a implementação dos planos foi adiada. A Comissão Van Cauwelaert-Steenberghe recomendou a construção de um canal para Moerdijk novamente. Nesse ínterim, no entanto, a Holanda queria que o canal fizesse parte da Delta Workse, portanto, seria mais para o oeste. A Bélgica insistiu em uma solução rápida e, portanto, concordou com o curso atual. Em 13 de maio de 1963, o tratado de construção do canal foi assinado e inaugurado dez anos depois. Na fase final da década de 1980, foram construídos o Oesterdam e o Markiezaatskade e o Volkerak foi represado para que o canal não ficasse mais sujeito às marés.

Existem agora planos para construir eclusas especiais no Volkerakdam , no Philipsdam , na parte norte do Grevelingendam e no Oesterdam . Então, a água doce do Reno , o Maas e o Escalda podem se misturar de uma forma mais natural via Canal Escalda-Reno com a água salgada do Mar do Norte , na verdade o Escalda Oriental . Este sistema de água também pode ser projetado como uma área de retenção para os principais rios, o que pode neutralizar o efeito das mudanças climáticas. Além disso, seria uma solução para a má qualidade das águas dessas águas. Ainda não se sabe o que acontecerá com a Markiezaatskade . Isso pode ser limpo, após o que o Markiezaatsmeer também ficará salobro. Outra possibilidade é que o cais seja mantido e o Markiezaatsmeer se torne uma área de retenção doce para os pólderes agrícolas circundantes.