porto de rotterdam
A área ao redor da foz do Rotte já era habitada por volta de 900. A paróquia de Rotta foi mencionada pela primeira vez por volta do ano 1000. A área fazia parte do condado da Holanda, que por sua vez fazia parte do Império Romano Alemão. O conde da Holanda havia devolvido as áreas à administração aos artesãos, que exerciam a autoridade local. Cada um desses nobres construiu suas próprias defesas contra a água. O conde Floris V os aconselhou a conectar seus diques para que um dique marinho fosse criado para proteger todo o interior. Este dique cortou o Rotte van de Maasfora. Uma eclusa foi construída. Esta parte do dique marítimo foi chamada de Middendam (onde o Hoogstraat agora está localizado) e Rotterdam surgiu ao redor desta barragem no Rotte. Em 1340, o conde William IV concedeu direitos de cidade às áreas a oeste e a leste de Rotte. Rotterdam também foi autorizado a cavar um braço do Schie (Rotterdamse Schie) para criar uma conexão com o interior holandês (Delft, Haarlem), e em 1358 Rotterdam foi autorizado a construir um muro da cidade.
Naquela época, a economia de Rotterdam girava principalmente em torno da pesca do arenque e do transbordo de mercadorias ao longo do Rotte e Schie. Rotterdam conseguiu reverter a lei básica (um monopólio comercial) de Dordrecht. Rotterdam se desenvolveu como uma cidade mercante, onde os mercadores importavam mercadorias de navio, armazenavam e depois as levavam para o mercado local, regional ou estrangeiro. Em 1572, Rotterdam envolveu-se na Guerra dos Oitenta Anos e os Watergeuzen conquistaram Den Briel. As tropas espanholas foram expulsas. O Watergeuzen pegou Delfshaven e avançou para Rotterdam. A cidade repeliu o ataque, mas alguns dias depois os espanhóis estavam no portão. Houve divergência na cidade sobre a posição a ser tomada e decidiu-se admitir apenas um pequeno número de espanhóis, que terminou em um banho de sangue devido a um mal-entendido. Os espanhóis recapturaram Delfshaven de Rotterdam. Posteriormente, as tropas foram retiradas para o sul da Holanda para combater uma invasão por Louis de Nassau. Os administradores pró-espanhóis da cidade partiram com as tropas espanholas. A partir desse momento, Rotterdam optou pela revolta. Os acontecimentos de 1572 e também os de alguns anos mais tarde durante o cerco de Leiden, deixaram claro que a cidade precisava de melhor protecção e a cidade foi ampliada com novos portos e defesas. A partir desse momento, Rotterdam optou pela revolta. Os acontecimentos de 1572 e também os de alguns anos mais tarde durante o cerco de Leiden, deixaram claro que a cidade precisava de melhor protecção e a cidade foi ampliada com novos portos e defesas. A partir desse momento, Rotterdam optou pela revolta. Os acontecimentos de 1572 e também os de alguns anos mais tarde durante o cerco de Leiden, deixaram claro que a cidade precisava de melhor protecção e a cidade foi ampliada com novos portos e defesas.
Do ponto de vista econômico, o tempo então chegado foi de grande crescimento e prosperidade. A navegação e especialmente o comércio com a Inglaterra, França, América e até a Espanha floresceram. A localização da cidade era favorável e as circunstâncias políticas também influenciaram Rotterdam. Delft manteve o porto de Delfshaven brevemente para interesses de curto prazo, Schiedam era muito econômico para expandir o porto e Amsterdam e Antuérpia foram bloqueados. Quando Amsterdã optou pela revolta contra a Espanha, muito comércio desapareceu novamente para Amsterdã . Rotterdam também floresceu culturalmente. A cidade atraiu cientistas e filósofos de vários países, que publicaram de Rotterdam. O mais famoso deles foi o protestante francês Pierre Bayle (1647-1706), que se tornou professor na Illustre School de Rotterdam em 1681. Ele escreveu sua obra-prima ‘Dictionaire Historique et Critique’ em Rotterdam. O filósofo inglês John Locke escreveu “Um ensaio sobre a compreensão humana” em Rotterdam em 1686. As idéias de Locke mais tarde inspiraram os redatores da Constituição dos Estados Unidos. A guilda de impressão e publicação também viveu uma época de ouro no século XVII. Devido à localização favorável de Rotterdam em numerosas rotas comerciais, escritores estrangeiros tiveram suas obras impressas e distribuídas aqui e Rotterdam e os escritores holandeses puderam alcançar um público internacional.
O século 18 foi uma época de estagnação e declínio para toda a república. O país foi eclipsado pela Inglaterra na política e comércio internacional. Surgiu alguma indústria (açúcar, café, fumo, gim). O crescimento de Rotterdam estagnou, a habitação permaneceu dentro dos muros da cidade (fortalezas) onde a densidade populacional assumiu formas extremas. Indústrias que eram consideradas não mais desejáveis na própria cidade também foram transferidas para os pôlderes fora da cidade. Isso foi possível porque Rotterdam adquiriu jurisdição sobre os ofícios ao redor após a revolta. O período francês levou a um período de extensa estagnação, mas após a partida dos franceses, Rotterdam voltou a crescer rapidamente. A industrialização teve um bom começo na área do Ruhr e Rotterdam estava bem situada para o comércio emergente entre esta área e os mercados da Inglaterra e da América. Rotterdam também era ideal para a exportação de carvão alemão e a exploração da África trouxe um novo comércio. Durante este período, o centro da cidade foi limpo (abastecimento de água, esgoto, drenagem) e a cidade expandiu enormemente a sua capacidade portuária. A natureza do comércio e das atividades portuárias mudou radicalmente. A ênfase mudou da cidade comercial para o comércio de trânsito, com as mercadorias sendo transportadas para seu destino final o mais rápido possível. O comerciante desapareceu e a empresa de transbordo foi apresentada. Os trabalhadores foram recrutados principalmente no campo e nas cidades holandesas, mas também em Brabant e Zeeland. Além da imigração, o crescimento natural da população também desempenhou um papel cada vez mais importante no crescimento populacional a partir do final do século 19, devido ao acentuado declínio da mortalidade infantil. Para acomodar essa população crescente, Rotterdam começou a construir fora do triângulo da cidade e Cool, o Oude Westen e o Nieuwe Westen foram construídos. Delfshaven foi anexado em 1886, seguido por Kralingen em 1895. Importante para o desenvolvimento de Rotterdam como uma cidade portuária foi a construção doNieuwe Waterweg em 1863. Vários portos e novas áreas residenciais foram construídos na ilha de Feijenoord, depois que as pontes de Maas foram construídas em 1878. Nesse período, as ferrovias também chegaram a Rotterdam; primeiro a conexão do Hollandse Spoorweg para Amsterdã via Haia e depois também do Rijnspoor para Gouda e Utrecht, e finalmente a extensão da linha ferroviária para o sul através do viaduto ferroviário e das pontes ferroviárias sobre o Nieuwe Maas. Rotterdam aspirava a Amsterdamcomo uma cidade portuária. A Primeira Guerra Mundial trouxe consigo a estagnação, que só foi superada por volta de 1926. Então veio a recessão econômica mundial de 1929, que também não poupou Rotterdam. Os efeitos da Primeira Guerra Mundial e da crise econômica na década de 1930 destacaram dolorosamente a fragilidade da economia de Rotterdam. A atividade era muito unilateral e, além disso, muito dependente dos desenvolvimentos no interior da Alemanha.
A invasão da Alemanha em maio de 1940 deixou marcas profundas na sociedade e no desenvolvimento urbano de Rotterdam. Em 14 de maio, o centro da cidade e o porto do século 17 foram completamente destruídos e partes de Kralingen, Crooswijk e Noordereiland também foram severamente afetadas. Cerca de 900 pessoas morreram e milhares ficaram desabrigadas. Mais tarde na guerra, a cidade também sofreu bombardeios, desta vez do lado Aliado. Seguiram-se cinco anos de opressão e perseguição. Em 1945, as tropas alemãs destruíram e saquearam o que restou das instalações do porto. O plano básico para a reconstrução foi aceito em 1946. Os planos de reconstrução não eram novos em si mesmos; haviam sido feitos muito antes da guerra como uma solução para os crescentes problemas de tráfego no densamente povoado centro da cidade. Devido à falta de dinheiro durante os anos de crise e às consequências de longo alcance de algumas ideias, muitos desses planos não foram implementados. No entanto, mesmo antes da guerra, os edifícios necessários foram demolidos e novos por meio de ruas construídas. Em 1946, no entanto, o plano original das ruas foi abandonado e o centro foi aberto por vias de tráfego largas. Foi pensado em termos de funções urbanas que se agruparam: lojas, bancos, casas, vegetação. Os arquitetos do Nieuwe Bouwen, em particular, receberam muito espaço para concluir a reconstrução. No centro, 50% da capacidade habitacional desapareceu. Novos distritos foram construídos em Zuid (Pendrecht, Zuidwijk, Lombardijen), Hoogvliet e Alexander (Lage Land, Ommoord). Mesmo antes da guerra, a cidade começou a considerar opções para reduzir a dependência unilateral do porto e do desenvolvimento econômico na Alemanha. A industrialização foi analisada. Só a partir de 1950 esse trabalho deu certo, principalmente na indústria petroquímica. O porto se expandiu para oeste. As áreas Waalhaven, Pernis, Botlek, Europoort e Maasvlakte foram utilizadas sucessivamente. Portos maiores e mais profundos foram construídos e a indústria (petro) química prosperou. No setor de transporte, o transbordo de contêineres ganhou cada vez mais vantagem no porto. Pernis, Botlek, Europoort e a área de Maasvlakte colocados em uso. Portos maiores e mais profundos foram construídos e a indústria (petro) química prosperou. No setor de transporte, o transbordo de contêineres ganhou cada vez mais vantagem no porto. Pernis, Botlek, Europoort e a área de Maasvlakte colocados em uso. Portos maiores e mais profundos foram construídos e a indústria (petro) química prosperou. No setor de transporte, o transbordo de contêineres ganhou cada vez mais vantagem no porto.
O plano básico foi concluído por algum tempo no final dos anos 1970 e início dos anos 1980. Uma nova cidade foi construída, mas a estrita segregação de funções e o rígido Nieuwe Bouwen resultaram em um centro da cidade um tanto frio e tranquilo. Os restantes espaços abertos foram cada vez mais preenchidos com projetos habitacionais surpreendentes, mas principalmente de pequena escala. A renovação urbana começou nos bairros antigos. No final dos anos 80 e 90, surgiram mais projetos de grande escala e a reconstrução foi concluída com muitos prédios altos, o que deu à cidade uma aparência cosmopolita. Os projetos mais recentes são a Ponte Erasmus e o Kop van Zuid. Este período também foi caracterizado por uma migração massiva de Rotterdammers dos bairros mais antigos para novos bairros de Rotterdam, mas especialmente também para os municípios periféricos, como Capelle a / d IJssel, Spijkenisse, Ridderkerk, Barendrecht e Hellevoetsluis, que apresentaram rápido crescimento. O lugar desses (ex-) Rotterdammers foi ocupado por recém-chegados. O crescimento econômico explosivo entre 1965 e 1973 criou uma grande necessidade de mão de obra. Isso representou uma primeira onda de imigração de trabalhadores do Mediterrâneo, particularmente de Marrocos e da Turquia. Por volta de 1975, um número considerável de migrantes do Suriname também veio para a Holanda e também para Rotterdam. A prosperidade renovada da década de 1990 levou a ainda mais imigração de países pobres. Enquanto isso, 40% da população de Rotterdam é de origem imigrante. Isso resultou em uma paisagem urbana cosmopolita, com grande diversidade cultural, culinária e religiosa. O lugar desses (ex-) Rotterdammers foi ocupado por recém-chegados. O crescimento econômico explosivo entre 1965 e 1973 criou uma grande necessidade de mão de obra. Isso representou uma primeira onda de imigração de trabalhadores do Mediterrâneo, particularmente de Marrocos e da Turquia. Por volta de 1975, um número considerável de migrantes do Suriname também veio para a Holanda e também para Rotterdam. A prosperidade renovada da década de 1990 levou a ainda mais imigração de países pobres. 40% da população de Rotterdam é agora de origem imigrante. Isso resultou em uma paisagem urbana cosmopolita, com grande diversidade cultural, culinária e religiosa. O lugar desses (ex-) Rotterdammers foi ocupado por recém-chegados. O crescimento econômico explosivo entre 1965 e 1973 criou uma grande necessidade de mão de obra. Isso deu início a uma primeira onda de imigração de trabalhadores do Mediterrâneo, particularmente de Marrocos e da Turquia. Por volta de 1975, um número considerável de migrantes do Suriname também veio para a Holanda e também para Rotterdam. A prosperidade renovada da década de 1990 levou a ainda mais imigração de países pobres. Enquanto isso, 40% da população de Rotterdam é descendente de imigrantes. Isso resultou em uma paisagem urbana cosmopolita, com grande diversidade cultural, culinária e religiosa. Isso representou uma primeira onda de imigração de trabalhadores do Mediterrâneo, particularmente de Marrocos e da Turquia. Por volta de 1975, um número considerável de migrantes do Suriname também veio para a Holanda e também para Rotterdam. A prosperidade renovada da década de 1990 levou a ainda mais imigração de países pobres. Enquanto isso, 40% da população de Rotterdam é descendente de imigrantes. Isso resultou em uma paisagem urbana cosmopolita, com grande diversidade cultural, culinária e religiosa. Isso marcou a primeira onda de imigração de trabalhadores do Mediterrâneo, especialmente do Marrocos e da Turquia. Por volta de 1975, um número considerável de migrantes do Suriname também veio para a Holanda e também para Rotterdam. A prosperidade renovada da década de 1990 levou a ainda mais imigração de países pobres. Enquanto isso, 40% da população de Rotterdam é de origem imigrante. Daqui resultou uma paisagem urbana cosmopolita, com grande diversidade cultural, gastronómica e religiosa.
