Canal da Holanda do Norte
No século 17, a navegabilidade do Zuiderzee para o transporte marítimo para Amsterdã diminuiu. Em particular, as águas rasas de Pampus, que bloqueavam a passagem para o IJ para grandes navios, causaram muitos atrasos. Quando a transferência de mercadorias para navios menores se tornou muito demorada e cara, o uso de camelos de navio, um sistema de flutuadores acoplados a um navio, começou a reduzir temporariamente seu calado. Amsterdã também lutou contra o assoreamento do porto. A escavação de uma conexão direta com o Mar do Norte ainda não foi ousada. Isso iria de mãos dadas com o represamento do IJ no Zuiderzee, mas ainda não era tecnicamente possível construir um grande complexo de eclusas. Após a queda de Napoleão, a economia holandesa foi mal. Uma causa importante foi a falta de boas conexões de água e estradas. O rei Guilherme I quis melhorar isso rapidamente e durante seu mandato, de 1814 a 1840, muitas conexões de tráfego foram construídas, das quais o canal Noordhollandsch foi o mais importante. Em 1818, o rei contratou o engenheiro hidráulico Jan Blanken Janz para elaborar um plano. Sua proposta era um canal que só serviria para embarcações de interior. Amesterdão era veementemente contra isso porque, nesse caso, os navios de mar poderiam tomar Den Helder como destino final, o que faria Amesterdão perder receitas importantes. Em 1819 tornou-se rei e Amsterdãconcordou com a construção de um canal mais largo e profundo, adequado para navios de alto mar, o canal Noordhollandsch. Na verdade, esse canal foi criado conectando várias águas atriais. Por exemplo, o canal corre ao longo dos canais circulares de Beemster e Schermer e ao norte de Alkmaar ao longo do antigo rio de Rzeker. As águas existentes tiveram que ser alargadas e aprofundadas. Além das modificações nas águas existentes, o Koegraszeedijk também foi construído. Ele está localizado de Den Helder para Zijpe e Hazepolder e a leste do canal. O solo escavado foi usado para a construção de um dique que também criou um grande pólder, os Koegras, surgiu. O solo consistia principalmente de solo arenoso e não de argila fértil e, portanto, era principalmente adequado para pastagem. A conexão terrestre entre Den Helder e o resto da Holanda também foi melhorada.
No verão de 1819, 9.000 trabalhadores mal pagos começaram os pesados trabalhos de escavação no Canal de Noordhollandsch. Todo o trabalho foi realizado com pás, carrinhos de mão e cavalos. Muitos trabalhadores viviam em estruturas feitas por eles mesmos perto do local de trabalho e era especialmente difícil no inverno. Havia distúrbios frequentes e o governo posicionou unidades militares ao longo do canal para manter o controle. O canal tinha 80 quilômetros de extensão, 40 metros de largura na superfície e profundidade de 6 a 7 metros em um fundo de largura de quase 10 metros. Na época, era o canal mais amplo e profundo do mundo. A construção durou cerca de cinco anos.
As pontes de jangada são uma característica especial do canal Noordhollandsch. Estas são pontes móveis, que se abrem movendo-se horizontalmente (sem girar). Na altura da construção do canal ainda não era possível construir pontes com grande vão. A largura do canal era de 37 metros, o suficiente para permitir a passagem de dois navios da linha. Uma balsa causaria muito atraso para os residentes. Nove pontes de jangada foram construídas por volta de 1824. As jangadas eram originalmente feitas de madeira e posteriormente substituídas por flutuadores de metal. Ainda existem cinco pontes de jangada ao norte de Alkmaar.
