O Houtribdijk foi originalmente construído com o objetivo de recuperar o Markermeer , o chamado Markerwaard. A construção do dique começou em 1956. Em 1958 havia dúvidas quanto à continuação do projeto, pois era considerado muito caro construir todo o dique. Na década de 1950, a prioridade foi dada à recuperação do Markerwaard em relação ao sul de Flevoland , argumentando que o dique Lelystad-Enkhuizen oferecia melhor proteção no caso de violação de Afsluitdijk . O dique foi colocado em leilão e construído em fases. Em 1959, foram concluídos 4 quilômetros de dique. Por falta de dinheiro, as licitações para a construção de partes do dique foram adiadas várias vezes. O dique foi construído tanto em Lelystad quanto emEnkhuizen , e em 1973 ainda faltavam 7 quilômetros na metade do caminho.

As eclusas de Houtrib perto de Lelystad foram abertas em 28 de julho de 1975 e o último buraco no dique foi fechado em 4 de setembro de 1975. Em seguida, a estrada foi construída sobre o dique, uma ciclovia foi construída e uma conexão de ônibus através do dique foi colocada em uso. Um volume de tráfego de 5.000 veículos por dia era esperado logo após a inauguração. Originalmente, a intenção era impulsionar o Markermeer resultante para o Markerwaard, onde o Houtribdijk formaria a fronteira norte. Esses planos anteriores significavam que o Houtribdijk fosse chamado de dique, quando na verdade é uma barragem. O mesmo se aplica ao Afsluitdijk . Em 2003, foram feitos planos para o Markermeerpara ser recuperado permanentemente. O transporte marítimo tem três opções para passar pelo Houtribdijk, pelo naviduto Krabbersgat, que foi inaugurado em 2003, pelo Krabbersgatsluizen em Enkhuizen e pelo Houtribsluizen em Lelystad.

Entre 2017 e 2020, o Houtribdijk foi ampliado e fortalecido como parte do programa de proteção contra inundações-2 (HWBP-2). Durante a melhoria do dique, os 10 quilômetros ao norte do dique Houtrib entre o naviduto e Trintelhaven foram fornecidos em ambos os lados com um pacote de areia de 100 metros de largura. Em ventos fortes, no entanto, grandes quantidades de areia acabaram sendo sopradas sobre a estrada, tornando-a às vezes intransitável. Em agosto de 2019, mais de 5.000 metros cúbicos de areia foram jogados na estrada. A mistura de grama que havia sido semeada foi jogada fora ou enterrada na areia. Outras medidas para combater a deriva de areia mostraram-se ineficazes, então uma camada extra de solo de 900.000 m² foi adicionada, primeiro na lateral do IJsselmeer e depois na lateral do Markermeer .