HAARLEMMERMEERPOLDER
A demanda por turfa de Leiden, Haarlem e Amsterdam era tão grande e os rendimentos das terras eram tão baixos que os residentes ao redor do Haarlemmermeer e dos numerosos outros lagos ao sul e leste dele não puderam resistir à tentação de pintar suas terras. As turfeiras dragadas se encheram de água e se tornaram presas fáceis para o “lobo da água”, como o Haarlemmermeer costumava ser chamado. Com isso, os proprietários das terras ao redor das margens também contribuíram para a expansão desenfreada dos lagos. Por volta de 1700, o Haarlemmermeer, que tinha em média dois a quatro metros de profundidade, tinha uma área de 16.000 hectares e um século depois aproximadamente 18.000 hectares. Durante fortes tempestades em 1834 e 1836, a água subiu tão alto que os pólderes da área circundante foram inundados até os limites municipais de Leiden e Amsterdã . Era necessária ação, especialmente porque havia uma chance de que em uma nova tempestade o Braassemermeer, o Westeinderplassen e o Legmeer fossem engolidos pelo Haarlemmermeer, o que causaria grandes problemas. Em 1839, foi aprovada a Lei de Reclamação de Haarlemmermeer, em meio a grandes protestos de capitães de barcaças e pescadores, entre outros, que se sentiram ameaçados em sua existência. Amsterdam Temiam o assoreamento do IJ, Leiden e Haarlem temiam a poluição séria dos canais da cidade porque eles não podiam mais ser lavados e o reservatório de água de Rijnland viu sua capacidade de drenagem reduzida de 22.000 para 4.000 hectares.
Em maio de 1840, começaram os trabalhos de escavação de um canal circular de 60 quilômetros e construção de um dique circular. Em 1845, esse trabalho foi concluído e a estação de bombeamento de vapor Leeghwater no Kaag pôde começar a descarregar em um canal especialmente cavado para esse fim que desaguava no mar em Katwijk. Em 1848 e 1849, as estações de bombeamento de vapor Lijnden e Cruquius foram colocadas em uso e em 1852 cerca de 800 milhões de m3 de água foram bombeados. Para compensar a perda de capacidade de armazenamento, três grandes estações de bombeamento de vapor foram construídas em Halfweg , Spaarndam e Gouda , às custas do governo , com capacidade suficiente para proteger os residentes do quadro de águas de Rijnland das inundações.
Nos anos 80 e 90 do século 19, a população predominantemente agrícola do pólder vivia em grande pobreza como resultado da queda acentuada dos preços dos grãos devido à importação de grãos baratos da América, Rússia e América do Sul. Muitos agricultores mudaram-se para as cidades ou emigraram para os Estados Unidos. Após a virada do século, isso melhorou por meio de melhores técnicas agrícolas, mecanização da agricultura e a conexão de Hoofddorp em 1912 à rede ferroviária da Hollandsche Electric Spoorweg Maatschappij. Devido ao rápido aumento do tráfego de automóveis e principalmente de ônibus, a empresa teve que interromper várias linhas. Em 1935 um trem de passageiros do HESM correu pela última vez através do pólder, após o que o pólder teve que ficar sem uma conexão ferroviária por quase meio século, até a primeira parte da linha de Schiphol (Amsterdam- South – Schiphol) foi colocado em uso.
Hoje, o município de Haarlemmermeer tem mais de 140.000 habitantes e muito de seu caráter rural se perdeu, principalmente devido ao desenvolvimento imparável do aeroporto de Schiphol. Em 1917, por ordem do Ministério da Guerra, um campo militar aéreo foi instalado no Forte Schiphol, em um prado na esquina entre Spaarnwouderweg (hoje Schipholweg) e Schinkeldijk (hoje Schipholdijk). Um ano após o fim da Primeira Guerra Mundial, o Koninklijke Luchtvaart Maatschappij recebeu permissão para usar o aeroporto para a aviação civil. Em 1938, o aeroporto, então com aproximadamente 210 hectares, recebeu pistas pavimentadas. Atualmente, o aeroporto cobre 1.700 hectares, cerca de 10% do município de Haarlemmermeer, e Schiphol processa cerca de 43 milhões de passageiros por ano.
O Haarlemmermeer de cima