Tinture, tempeste e onde pesanti hanno creato nel corso dei secoli l’ Haarlemmermeer da una serie di laghi più piccoli , il più grande lago d’Olanda con una superficie di circa 18.000 ettari. Nonostante tutti i tipi di misure, il lago continuò ad espandersi, fino a quando non si trovò letteralmente alle porte di Amsterdam e Haarlem. Nel 1839 si decise di bonificare l’ Haarlemmermeer utilizzando tre stazioni di pompaggio del vapore. Dal 1849 al 1852 le stazioni di pompaggio Leeghwater, Cruquius e Lynden pomparono fuori l’ Haarlemmermeer , rendendo disponibili 18.000 ettari di fertile terreno argilloso e l’ Haarlemmermeer divenne definitivamente ‘l’ Haarlemmermeer ‘.

La scomparsa dell’Haarlemmermeer è stato un grave problema per il Rijnland Water Board: il bacino di stoccaggio – dove viene temporaneamente immagazzinata l’acqua in eccesso – è stato ridotto dell’80%. L’acqua ora doveva essere scaricata in mare il più rapidamente possibile e l’unico modo per farlo era con il vapore. A spese dello Stato furono costruite tre stazioni di vapore a ciminiera: Spaarndam (1844), Halfweg (1852) e Gouda (1856).

Nel 1865 iniziò la bonifica dell’IJ e la costruzione del Canale del Mare del Nord . La bonifica fu completata nel 1872 e il Canale del Mare del Nord fu aperto nel 1876. Le stazioni di pompaggio Spaarndam e Halfweg ora scaricavano l’acqua di stoccaggio attraverso i canali laterali C e F al Canale del Mare del Nord. La storia della stazione di pompaggio del vapore Halfweg è indissolubilmente legata a quella dell’Haarlemmermeer . Il Comitato di gestione e supervisione per il drenaggio dell’Haarlemmermeer è stato strettamente coinvolto nella sua creazione e la necessità è stata riconosciuta così presto che era già sul tavolo da disegno nel 1847, anno in cui furono costruiti il Cruquius e il Lynden. Tuttavia, a causa della mancanza di finanziamenti governativi, ciò fu realizzato solo nel 1852

Per aumentare la capacità della stazione di pompaggio, il motore a vapore fu sostituito nel 1888 da due macchine da 150 CV ciascuna. È stata costruita anche una caldaia separata, con quattro caldaie del Lancashire. A causa della condotta del vapore, il ponte tra la banchina e l’edificio della macchina è stato coperto. Anche le ruote a pale sono state ingrandite fino a 7,5 metri di diametro. L’ultimo ampliamento risale al 1923. I motori a vapore furono sostituiti da un motore a vapore da 500 CV e nel locale caldaia furono installate caldaie a tubi d’acqua. Con la nuova macchina, le ruote a pale si muovevano di 1500 m³ / minuto. Dall’installazione del 1888, rimasero in uso solo gli ingranaggi e i pignoni con denti a V. La stazione di pompaggio del vapore ha funzionato così fino al 1977.