porto di rotterdam
La zona intorno alla foce delle Rotte era già abitata intorno al 900. La prima menzione della parrocchia di Rotta risale all’anno Mille. L’area faceva parte della Contea d’Olanda, che a sua volta faceva parte dell’Impero Romano Tedesco. Il conte d’Olanda aveva restituito aree ad artigiani, che esercitavano l’autorità locale. Questi nobili avevano ciascuno le proprie difese idriche costruite per proteggersi dall’acqua. Il conte Floris V consigliò loro di collegare tra loro le loro dighe in modo da creare una diga marina che proteggesse l’intero entroterra. Questa diga ha tagliato la Rotte van de Maasspento. Fu costruita una saracinesca. Questa parte della diga marittima era chiamata Middendam (dove ora si trova Hoogstraat) e Rotterdam sorse intorno a questa diga nella Rotte. Nel 1340, il conte Guglielmo IV concesse i diritti della città alle aree ad ovest e ad est delle Rotte. A Rotterdam fu anche permesso di scavare un ramo della Schie (Rotterdamse Schie) per creare un collegamento con l’entroterra olandese (Delft, Haarlem) e nel 1358 Rotterdam fu autorizzato a costruire una cinta muraria.
A quel tempo, l’economia di Rotterdam ruotava principalmente intorno alla pesca delle aringhe e al trasbordo di merci lungo la Rotte e la Schie. Rotterdam è riuscita a ribaltare la legge fondamentale (un monopolio commerciale) di Dordrecht. Rotterdam si sviluppò come una città mercantile, dove i mercanti importavano merci via nave, le immagazzinavano e poi le portavano al mercato locale, regionale o estero. Nel 1572 Rotterdam fu coinvolta nella guerra degli ottant’anni e i Watergeuzen conquistarono Den Briel. Le truppe spagnole furono espulse. Il Watergeuzen prese Delfshaven e avanzò verso Rotterdam. La città respinse l’attacco, ma pochi giorni dopo gli spagnoli erano alle porte. C’era disaccordo in città sulla posizione da prendere e si decise di ammettere solo un piccolo numero di spagnoli, che si è conclusa in un bagno di sangue a causa di un malinteso. Gli spagnoli ripresero Delfshaven da Rotterdam. Successivamente, le truppe furono ritirate nei Paesi Bassi meridionali per contrastare un’invasione di Luigi di Nassau. Gli amministratori filo-spagnoli della città partirono con le truppe spagnole. Da quel momento Rotterdam ha optato per la rivolta. Gli eventi del 1572 e anche quelli di pochi anni dopo durante l’assedio di Leida, fecero capire che la città aveva bisogno di una migliore protezione e la città fu ampliata con nuovi porti e difese. Da quel momento Rotterdam ha optato per la rivolta. Gli eventi del 1572 e anche quelli di pochi anni dopo durante l’assedio di Leida, fecero capire che la città aveva bisogno di una migliore protezione e la città fu ampliata con nuovi porti e difese. Da quel momento Rotterdam ha optato per la rivolta. Gli eventi del 1572 e anche quelli di pochi anni dopo durante l’assedio di Leida, fecero capire che la città aveva bisogno di una migliore protezione e la città fu ampliata con nuovi porti e fortificazioni.
Da un punto di vista economico, allora è arrivato il momento di una grande crescita e prosperità. Fiorirono le spedizioni e soprattutto il commercio con l’Inghilterra, la Francia, l’America e persino la Spagna. La posizione della città era favorevole e anche le circostanze politiche giocavano nelle mani di Rotterdam. Delft mantenne il porto di Delfshaven per un breve periodo per interessi a breve termine, Schiedam era troppo economico per espandere il porto e Amsterdam e Anversa furono bloccate. Quando Amsterdam ha optato per la rivolta contro la Spagna, molti commerci sono scomparsi di nuovo ad Amsterdam . Rotterdam fiorì anche culturalmente. La città ha attirato scienziati e filosofi di vari paesi, che hanno pubblicato da Rotterdam. Il più famoso di loro fu il protestante francese Pierre Bayle (1647-1706), che divenne professore alla Scuola Illustre di Rotterdam nel 1681. Ha scritto il suo capolavoro “Dictionaire Historique et Critique” a Rotterdam. Il filosofo inglese John Locke scrisse a Rotterdam nel 1686 “An Essay concernente la comprensione umana”. Le idee di Locke in seguito ispirarono i redattori della Costituzione degli Stati Uniti. Anche la corporazione della stampa e dell’editoria visse un’età dell’oro nel XVII secolo. Grazie alla posizione favorevole di Rotterdam su numerose rotte commerciali, gli scrittori stranieri fecero stampare e distribuire le loro opere qui e Rotterdam e gli scrittori olandesi furono in grado di raggiungere un pubblico internazionale.
Il XVIII secolo fu un’epoca di stagnazione e declino per l’intera repubblica. Il paese è stato eclissato dall’Inghilterra nella politica e nel commercio internazionale. Sorsero alcune industrie (zucchero, caffè, tabacco, gin). La crescita di Rotterdam stagnò, l’abitazione rimase all’interno delle mura della città (fortezze) dove la densità di popolazione prese forme estreme. Anche le industrie che erano considerate non più desiderabili nella città stessa furono trasferite nei polder fuori città. Ciò è stato possibile perché Rotterdam aveva acquisito la giurisdizione sui mestieri intorno dopo la rivolta. Il periodo francese ha portato a un periodo di stagnazione di vasta portata, ma dopo la partenza dei francesi, Rotterdam è tornata a crescere abbastanza rapidamente. L’industrializzazione è iniziata bene nell’area della Ruhr e Rotterdam era ben posizionata per il commercio emergente tra quest’area ei mercati in Inghilterra e America. Rotterdam era anche l’ideale per l’esportazione del carbone tedesco e l’esplorazione dell’Africa portò nuovi scambi. Durante questo periodo, il centro cittadino fu ripulito (approvvigionamento idrico, fognatura, drenaggio) e la città ampliò enormemente la sua capacità portuale. La natura del commercio e delle attività portuali è cambiata radicalmente. L’enfasi si è spostata dalla città dello shopping al commercio di transito, con le merci trasportate alla destinazione finale il più rapidamente possibile. Il commerciante è scomparso ed è stata introdotta la società di trasbordo. I lavoratori venivano reclutati principalmente dalla campagna e dalle città olandesi, ma anche dal Brabante e dalla Zelanda. Oltre all’immigrazione, anche la crescita naturale della popolazione ha svolto un ruolo sempre più importante nella crescita della popolazione dalla fine del XIX secolo, a causa del forte calo della mortalità infantile. Per accogliere questa popolazione in crescita, Rotterdam iniziò a costruire al di fuori del triangolo cittadino e furono costruiti Cool, il Vecchio West e il Nuovo West. Delfshaven fu annessa nel 1886, seguita da Kralingen nel 1895. Importante per lo sviluppo di Rotterdam come città portuale fu la costruzione delNieuwe Waterweg nel 1863. Diversi porti e nuove aree residenziali furono costruiti sull’isola di Feijenoord, dopo che i ponti della Mosa furono costruiti nel 1878. In questo periodo arrivarono anche le ferrovie a Rotterdam; prima il collegamento alla Hollandse Spoorweg ad Amsterdam via L’Aia e successivamente anche il Rijnspoor a Gouda e Utrecht, e infine il prolungamento della linea ferroviaria a sud tramite il viadotto ferroviario e i ponti ferroviari sulla Nieuwe Maas. Rotterdam aspirava ad Amsterdamcome una città portuale. La prima guerra mondiale portò con sé una stagnazione, che fu superata solo intorno al 1926. Poi venne la recessione economica mondiale del 1929, che non risparmiò nemmeno Rotterdam. Gli effetti della prima guerra mondiale e della crisi economica degli anni Trenta hanno dolorosamente evidenziato la fragilità dell’economia di Rotterdam. L’attività era molto unilaterale e, inoltre, molto dipendente dagli sviluppi nell’entroterra tedesco.
L’invasione della Germania nel maggio 1940 ha lasciato segni profondi nella società e nello sviluppo urbano di Rotterdam. Il 14 maggio, il centro della città e il porto del XVII secolo furono completamente distrutti e anche parti di Kralingen, Crooswijk e Noordereiland furono gravemente colpite. Circa 900 persone sono morte e migliaia sono rimaste senza casa. Nel corso della guerra la città subì anche i bombardamenti, questa volta da parte degli Alleati. Seguirono cinque anni di oppressione e persecuzione. Nel 1945, le truppe tedesche distrussero e saccheggiarono ciò che restava delle installazioni portuali. Il piano di base per la ricostruzione fu accettato nel 1946. I piani per la ricostruzione non erano nuovi di per sé, erano stati realizzati molto prima della guerra come soluzione ai crescenti problemi di traffico nel centro cittadino densamente edificato. A causa della mancanza di denaro durante gli anni della crisi e delle conseguenze di vasta portata di alcune idee, molti di questi piani non sono stati attuati. Tuttavia, anche prima della guerra, gli edifici necessari furono demoliti e nuovi attraverso strade costruite. Nel 1946, tuttavia, l’originario impianto stradale fu abbandonato e il centro fu aperto da ampie vie di circolazione. È stato pensato in termini di funzioni urbane che sono state raggruppate: negozi, banche, case, verde. Soprattutto agli architetti della Nieuwe Bouwen è stato dato molto spazio per completare la ricostruzione. Al centro è scomparso il 50% della capacità abitativa. Nuovi distretti furono costruiti a Zuid (Pendrecht, Zuidwijk, Lombardijen), Hoogvliet e Alexander (Lage Land, Ommoord). Anche prima della guerra, la città aveva iniziato a considerare modi per ridurre la dipendenza unilaterale dal porto e gli sviluppi economici in Germania. Si è esaminata l’industrializzazione. Solo dopo il 1950 ha funzionato, soprattutto nell’industria petrolchimica. Il porto si espanse verso ovest. L’area di Waalhaven, Pernis, Botlek, Europoort e l’area di Maasvlakte sono state utilizzate in successione. Furono costruiti porti più grandi e profondi e l’industria chimica (petrolifera) decollò. Nel settore dei trasporti, il trasbordo di container ha preso sempre più il sopravvento nel porto. Pernis, il Botlek, l’Europoort e l’area Maasvlakte prese in uso. Furono costruiti porti più grandi e profondi e l’industria chimica (petrolifera) esplose. Nel settore dei trasporti, il trasbordo di container ha preso sempre più il sopravvento nel porto. Pernis, il Botlek, l’Europoort e l’area Maasvlakte prese in uso. Furono costruiti porti più grandi e profondi e l’industria chimica (petrolifera) decollò. Nel settore dei trasporti, il trasbordo di container ha preso sempre più il sopravvento nel porto.
Il piano di base era stato completato per un po ‘di tempo alla fine degli anni ’70 e all’inizio degli anni ’80. Era stata costruita una nuova città, ma la rigida separazione delle funzioni e la rigida Nieuwe Bouwen avevano portato a un centro cittadino un po ‘freddo e tranquillo. Gli spazi aperti rimanenti erano sempre più pieni di progetti abitativi sorprendenti, ma per lo più su piccola scala. Il rinnovamento urbano è iniziato nei vecchi quartieri. Alla fine degli anni ’80 e ’90 furono lanciati progetti su larga scala e la ricostruzione fu completata con molti grattacieli, che conferirono alla città un aspetto cosmopolita. I progetti più recenti sono l’Erasmus Bridge e il Kop van Zuid. Questo periodo è stato anche caratterizzato da una massiccia migrazione di Rotterdammer dai quartieri più vecchi ai nuovi quartieri di Rotterdam, ma soprattutto anche verso i comuni periferici come Capelle a / d IJssel, Spijkenisse, Ridderkerk, Barendrecht e Hellevoetsluis, che hanno registrato una rapida crescita. Il posto di questi (ex-) Rotterdammers è stato preso dai nuovi arrivati. La crescita economica esplosiva tra il 1965 e il 1973 ha creato un grande bisogno di manodopera. Ciò ha segnato una prima ondata di immigrazione di lavoratori dal Mediterraneo, in particolare dal Marocco e dalla Turchia. Intorno al 1975 un numero considerevole di migranti dal Suriname arrivò anche nei Paesi Bassi e anche a Rotterdam. La rinnovata prosperità degli anni ’90 ha portato a un’immigrazione ancora maggiore dai paesi poveri. Nel frattempo, il 40% della popolazione di Rotterdam è di origine immigrata. Ciò ha portato a un paesaggio urbano cosmopolita, con una grande diversità in campo culturale, culinario e religioso. Il posto di questi (ex-) Rotterdammers è stato preso dai nuovi arrivati. La crescita economica esplosiva tra il 1965 e il 1973 ha creato un grande bisogno di manodopera. Ciò ha segnato una prima ondata di immigrazione di lavoratori dal Mediterraneo, in particolare dal Marocco e dalla Turchia. Intorno al 1975 un numero considerevole di migranti dal Suriname arrivò anche nei Paesi Bassi e anche a Rotterdam. La rinnovata prosperità degli anni ’90 ha portato a un’immigrazione ancora maggiore dai paesi poveri. Nel frattempo, il 40% della popolazione di Rotterdam è di origine immigrata. Ciò ha portato a un paesaggio urbano cosmopolita, con una grande diversità in campo culturale, culinario e religioso. Il posto di questi (ex-) Rotterdammers è stato preso dai nuovi arrivati. La crescita economica esplosiva tra il 1965 e il 1973 ha creato un grande bisogno di manodopera. Ciò ha annunciato la prima ondata di immigrazione di lavoratori dal Mediterraneo, in particolare Marocco e Turchia. Intorno al 1975 un numero considerevole di migranti dal Suriname arrivò anche nei Paesi Bassi e anche a Rotterdam. La rinnovata prosperità degli anni ’90 ha portato a un’immigrazione ancora maggiore dai paesi poveri. Nel frattempo, il 40% della popolazione di Rotterdam è di origine immigrata. Ciò ha prodotto un paesaggio urbano cosmopolita, con una grande diversità in campo culturale, culinario e religioso. Ciò ha segnato una prima ondata di immigrazione di lavoratori dal Mediterraneo, in particolare dal Marocco e dalla Turchia. Intorno al 1975 un numero considerevole di migranti dal Suriname arrivò anche nei Paesi Bassi e anche a Rotterdam. La rinnovata prosperità degli anni ’90 ha portato a un’immigrazione ancora maggiore dai paesi poveri. Nel frattempo, il 40% della popolazione di Rotterdam è di origine immigrata. Ciò ha portato a un paesaggio urbano cosmopolita, con una grande diversità culturale, culinaria e religiosa. Ciò ha annunciato la prima ondata di immigrazione di lavoratori dal Mediterraneo, in particolare Marocco e Turchia. Intorno al 1975 un numero considerevole di migranti dal Suriname arrivò anche nei Paesi Bassi e anche a Rotterdam. La rinnovata prosperità degli anni ’90 ha portato a un’immigrazione ancora maggiore dai paesi poveri. Nel frattempo, il 40% della popolazione di Rotterdam è di origine immigrata. Ciò ha portato a un paesaggio urbano cosmopolita, con una grande diversità culturale, culinaria e religiosa.
