L’Houtribdijk è stato originariamente costruito con l’obiettivo di rivendicare il Markermeer , il cosiddetto Markerwaard. La costruzione della diga iniziò nel 1956. Nel 1958 c’erano dubbi sulla continuazione del progetto, perché era considerato troppo costoso costruire l’intera diga. Negli anni ’50, fu data priorità alla bonifica del Markerwaard in relazione al Flevoland meridionale , sostenendo che la diga Lelystad-Enkhuizen offriva una migliore protezione in caso di violazione dell’Afsluitdijk . La diga è stata messa in appalto e costruita in più fasi. Nel 1959 furono completati 4 chilometri di diga. A causa della mancanza di denaro, le offerte per la costruzione di parti della diga sono state rinviate più volte. La diga è stata costruita sia da Lelystad che daEnkhuizen costruì e nel 1973 mancavano ancora 7 chilometri a metà strada.

Le chiuse di Houtrib vicino a Lelystad furono aperte il 28 luglio 1975 e l’ultima buca nella diga fu chiusa il 4 settembre 1975. Poi è stata costruita la strada sopra la diga, è stata costruita una pista ciclabile e un collegamento di autobus attraverso la diga è stato utilizzato. Poco dopo l’apertura era previsto un volume di traffico di 5.000 veicoli al giorno. In origine era destinato a impolder il Markermeer risultante al Markerwaard, dove l’Houtribdijk avrebbe formato il confine settentrionale. Questi piani precedenti significavano che l’Houtribdijk è chiamato una diga, quando in realtà è una diga. Lo stesso vale per l’ Afsluitdijk . Nel 2003 furono fatti dei piani per il Markermeerda bonificare in modo permanente. La spedizione ha tre opzioni per passare l’Houtribdijk, tramite il naviduct Krabbersgat, che è stato aperto nel 2003, tramite il Krabbersgatsluizen a Enkhuizen e tramite l’Houtribsluizen a Lelystad.

Tra il 2017 e il 2020, l’Houtribdijk è stato ampliato e rafforzato nell’ambito del programma di protezione dalle inondazioni-2 (HWBP-2). Durante il miglioramento della diga, i 10 chilometri a nord dell’Houtribdijk tra il naviduct e Trintelhaven sono stati dotati su entrambi i lati di un pacchetto di sabbia largo 100 metri. Tuttavia, con forti venti, sembrava che grandi quantità di sabbia venissero sospinte sulla strada, rendendola a volte impraticabile. Nell’agosto 2019 più di 5.000 metri cubi di sabbia sono stati gettati sulla strada. La miscela di erba seminata è stata spazzata via o sepolta sotto la sabbia. Altre misure per combattere il cumulo di sabbia si sono rivelate inefficaci, quindi è stato aggiunto un ulteriore strato di terreno di 900.000 m², prima sul lato dell’IJsselmeer e poi sul lato del Markermeer .