Le Conseil provincial de Zélande a décidé en 1962 de construire le pont de Zélande. L’objectif était d’établir une connexion rapide entre Schouwen-Duiveland et Midden-Zeeland, et plus particulièrement avec la zone industrielle portuaire de Vlissingen- Oost, qui était alors en cours de développement. Les Delta Works battaient encore leur plein à l’époque, mais la province de Zélande ne voulait pas attendre la route au-dessus du barrage dans l’ Oosterschelde. À cette époque, il n’était pas question de la barrière anti-tempête perméable à l’eau. Le barrage a finalement été achevé en 1987 et le pont de Zélande était en service depuis plus de vingt ans. De l’ouverture du pont de Zélande au 31 décembre 1992, la circulation automobile a dû payer un péage pour passer le pont. Ce péage était nécessaire pour achever l’exploitation du pont, d’autant plus que l’Etat n’a pas contribué au financement. Au départ, des péages étaient également perçus sur les piétons, les cyclistes, les cyclomoteurs et les passagers des bus, mais cela a été rapidement aboli. De nombreux utilisateurs se sont vus offrir un tarif réduit. En 2000, la route a subi une reconstruction complète pour la sécurité routière. Les percepteurs de péage ont mis en garde les automobilistes avec des caravanes et des chauffeurs de camion sur le pont de Zélande à force de vent de 9 à 12. De nos jours, il y a des panneaux d’avertissement des deux côtés du pont de Zélande. Le pont de Zélande fait plus de cinq kilomètres de long, le plus long pont d’Europe au moment de son ouverture par la reine Juliana le 15 décembre 1965. Ce statut est maintenant devenu obsolète, mais le 15 décembre 2015, le pont de Zélande a été désigné monument national par l’Agence du patrimoine culturel des Pays-Bas. Le pont de Zélande appartient et est géré par la province de Zélande.