Situé entre Ellewoutsdijk et Terneuzen dans la province de Zélande depuis 2003, le tunnel Westerscheldetunnel, d’une longueur de 6,6 kilomètres, est un projet unique d’un point de vue technique. La plupart des tunnels en Europe sont construits en matière dure et rocheuse. Cela semble plus difficile que le fond mou de l’Escaut occidental , mais les apparences peuvent être trompeuses. C’était la première fois dans l’histoire de l’Europe occidentale qu’un tunnel aussi long et profond était creusé dans du sable et de l’argile. Le point le plus profond du tunnel est à 60 mètres sous le niveau de la mer. Un tunnel foré présente de nombreux avantages par rapport à un pont ou à un tunnel immergé; les navires peuvent passer sans encombre, les ancres du tunnel ne peuvent pas se desserrer et la construction est également moins chère.

Le tunnel de l’Escaut occidental, tout comme le pont de Zélande , ne fait pas partie des travaux du delta . Cependant, le tunnel peut en être considéré comme une conséquence indirecte. Il n’a pas été possible de fermer l’ Escaut occidental car l’accessibilité du port d’Anvers serait compromise. Mais à cause de cela, la connexion entre Zeeuws-Vlaanderen et Walcheren ou Zuid-Beveland n’était pas particulièrement bonne. En plus de la protection, le Delta Works avait également fourni une connexion. De meilleures connexions signifiaient une impulsion pour le tourisme et l’économie, et cette impulsion faisait défaut dans les régions autour de l’ Escaut occidental jusqu’en 2003 . Jusque-là, ils devaient se contenter de deux services de ferry, l’un entre Vlissingenet Breskens et une entre Kruiningen et Perkpolder. Par mauvais temps, cependant, ces sources étaient rapidement hors service et pour aller de Middelburg à Oostburg, il fallait attendre ou faire un détour par Noord-Brabant.