La teinture, les tempêtes et les fortes vagues ont créé le Haarlemmermeer à partir d’un certain nombre de lacs plus petits au cours des siècles , le plus grand lac de Hollande avec une superficie d’environ 18 000 hectares. Malgré toutes sortes de mesures, le lac a continué à s’étendre, jusqu’à ce qu’il se trouve littéralement aux portes d’ Amsterdam et de Haarlem. En 1839, il fut décidé de récupérer le Haarlemmermeer à l’aide de trois stations de pompage à vapeur. De 1849 à 1852, les stations de pompage Leeghwater, Cruquius et Lynden ont pompé le Haarlemmermeer , mettant à disposition 18 000 hectares de sol argileux fertile et le Haarlemmermeer devenant définitivement «le Haarlemmermeer ».

La disparition du Haarlemmermeer était un problème majeur pour le Rijnland Water Board: le bassin de stockage – où l’excès d’eau est temporairement stocké – a été réduit de 80%. L’eau devait maintenant être rejetée dans la mer le plus rapidement possible et le seul moyen d’y parvenir était d’utiliser la vapeur. Trois stations à vapeur de cheminée ont été construites aux frais de l’État: Spaarndam (1844), Halfweg (1852) et Gouda (1856).

En 1865, la remise en état de l’IJ et la construction du canal de la mer du Nord ont commencé . La remise en état a été achevée en 1872 et le canal de la mer du Nord a été ouvert en 1876. Les stations de pompage Spaarndam et Halfweg évacuent désormais l’eau de stockage via les canaux latéraux C et F vers le canal de la mer du Nord. L’histoire de la station de pompage de vapeur de Halfweg est inextricablement liée à celle de Haarlemmermeer . Le comité de gestion et de surveillance du drainage du Haarlemmermeer a été étroitement impliqué dans sa création et le besoin a été reconnu si tôt qu’il était déjà sur la planche à dessin en 1847, année de construction du Cruquius et du Lynden. Cependant, en raison d’un manque de financement gouvernemental, cela n’a été réalisé qu’en 1852

Pour augmenter la capacité de la station de pompage, la machine à vapeur a été remplacée en 1888 par deux machines de 150 ch chacune. Une chaufferie séparée a également été construite, avec quatre chaudières Lancashire. En raison de la conduite de vapeur, le pont entre le quai et le bâtiment des machines a été couvert. Les roues à aubes ont également été agrandies à 7,5 mètres de diamètre. Le dernier élargissement a eu lieu en 1923. Les machines à vapeur ont été remplacées par une machine à vapeur de 500 CV et des chaudières à tubes d’eau ont été installées dans la chaufferie. Avec la nouvelle machine, les roues à aubes se déplaçaient de 1 500 m³ / minute. Depuis l’installation de 1888, seuls les engrenages et les pignons à dents en V sont restés en service. La station de pompage de vapeur fonctionnait ainsi jusqu’en 1977.