port de Rotterdam
La zone autour de l’embouchure de la Rotte était déjà habitée vers 900. La paroisse de Rotta a été mentionnée pour la première fois vers l’an 1000. La région faisait partie du comté de Hollande, qui à son tour faisait partie de l’Empire romain allemand. Le comte de Hollande avait redonné la gestion des terres à des artisans, qui exerçaient l’autorité locale. Ces nobles avaient chacun construit leurs propres défenses contre l’eau pour se protéger de l’eau. Le comte Floris V leur a conseillé de relier leurs digues entre elles afin de créer une digue maritime qui protégerait tout l’arrière-pays. Cette digue a coupé la Rotte van de Maasde. Une écluse a été construite. Cette partie de la digue de mer s’appelait Middendam (où se trouve maintenant la Hoogstraat) et Rotterdam se dressait autour de ce barrage dans la Rotte. En 1340, le comte Guillaume IV accorda des droits de cité aux zones à l’ouest et à l’est de la Rotte. Rotterdam fut également autorisé à creuser une branche de la Schie (Rotterdamse Schie) pour établir une connexion avec l’arrière-pays néerlandais (Delft, Haarlem), et en 1358, Rotterdam fut autorisée à construire un mur d’enceinte.
À cette époque, l’économie de Rotterdam tournait principalement autour de la pêche au hareng et du transbordement de marchandises le long de la Rotte et de la Schie. Rotterdam a réussi à renverser la loi de base (un monopole commercial) de Dordrecht. Rotterdam s’est développée en tant que ville marchande, où les marchands importaient des marchandises par bateau, les stockaient puis les amenaient sur le marché local, régional ou étranger. En 1572, Rotterdam est devenu impliqué dans la guerre de quatre-vingts ans et le Watergeuzen a conquis Den Briel. Les troupes espagnoles ont été expulsées. Le Watergeuzen a repris Delfshaven et a avancé à Rotterdam. La ville a repoussé l’attaque, mais quelques jours plus tard, les Espagnols étaient à la porte. Il y a eu un désaccord dans la ville sur la position à prendre et il a été décidé de n’admettre qu’un petit nombre d’Espagnols, qui s’est terminée par un bain de sang en raison d’un malentendu. Les Espagnols ont repris Delfshaven à Rotterdam. Par la suite, les troupes ont été retirées dans le sud des Pays-Bas pour combattre une invasion de Louis de Nassau. Les administrateurs pro-espagnols de la ville sont partis avec les troupes espagnoles. A partir de ce moment, Rotterdam a opté pour la révolte. Les événements de 1572 et ceux de quelques années plus tard pendant le siège de Leyde, ont montré clairement que la ville avait besoin d’une meilleure protection et que la ville a été agrandie avec de nouveaux ports et fortifications. À partir de ce moment, Rotterdam a opté pour la révolte. Les événements de 1572 et aussi ceux de quelques années plus tard pendant le siège de Leyde, ont montré clairement que la ville avait besoin d’une meilleure protection et la ville a été agrandie avec de nouveaux ports et défenses. A partir de ce moment, Rotterdam a opté pour la révolte. Les événements de 1572 et aussi ceux de quelques années plus tard pendant le siège de Leiden, ont montré clairement que la ville avait besoin d’une meilleure protection et la ville a été agrandie avec de nouveaux ports et défenses.
D’un point de vue économique, le temps est alors arrivé à une grande croissance et prospérité. La navigation et surtout le commerce avec l’Angleterre, la France, l’Amérique et même l’Espagne ont prospéré. L’emplacement de la ville était favorable et les circonstances politiques jouaient également le jeu de Rotterdam. Delft a gardé le port de Delfshaven brièvement hors de l’intérêt à court terme, Schiedam était trop économique pour agrandir le port et Amsterdam et Anvers ont été bloqués. Quand Amsterdam a opté pour la révolte contre l’Espagne, une grande partie du commerce a disparu à nouveau à Amsterdam . Rotterdam a également prospéré culturellement. La ville a attiré des scientifiques et des philosophes de divers pays, qui ont publié de Rotterdam. Le plus célèbre d’entre eux est le protestant français Pierre Bayle (1647-1706), qui devient professeur à l’école Illustre de Rotterdam en 1681. Il a écrit son chef-d’œuvre «Dictionaire Historique et Critique» à Rotterdam. Le philosophe anglais John Locke a écrit à Rotterdam en 1686 «Un essai concernant la compréhension humaine». Les idées de Locke ont par la suite inspiré les rédacteurs de la Constitution des États-Unis. La guilde de l’imprimerie et de l’édition a également connu un âge d’or au 17e siècle. En raison de l’emplacement favorable de Rotterdam sur de nombreuses routes commerciales, les écrivains étrangers ont fait imprimer et distribuer leurs œuvres ici et Rotterdam et les écrivains néerlandais ont pu atteindre un public international.
Le 18ème siècle a été une ère de stagnation et de déclin pour toute la république. Le pays a été éclipsé par l’Angleterre dans la politique et le commerce internationaux. Une certaine industrie est née (sucre, café, tabac, gin). La croissance de Rotterdam a stagné, l’habitation est restée dans les murs de la ville (forteresses) où la densité de population a pris des formes extrêmes. Les industries qui n’étaient plus considérées comme souhaitables dans la ville elle-même ont également été déplacées vers les polders à l’extérieur de la ville. Cela a été possible parce que Rotterdam avait acquis la juridiction dans les métiers autour après la révolte. La période française a conduit à une période de forte stagnation, mais après le départ des Français, Rotterdam a renoué avec la croissance assez rapidement. L’industrialisation a bien démarré dans la région de la Ruhr et Rotterdam était bien située pour le commerce naissant entre cette région et les marchés anglais et américain. Rotterdam était également idéale pour l’exportation de charbon allemand et l’exploration de l’Afrique a apporté de nouveaux échanges. Pendant cette période, le centre-ville a été assaini (adduction d’eau, assainissement, drainage) et la ville a considérablement augmenté sa capacité portuaire. La nature du commerce et des activités portuaires a radicalement changé. L’accent est passé de la ville commerçante au commerce de transit, les marchandises étant acheminées vers leur destination finale le plus rapidement possible. Le commerçant a disparu et la société de transbordement a été créée. Les travailleurs ont été recrutés principalement dans les campagnes et les villes néerlandaises, mais aussi dans le Brabant et la Zélande. Outre l’immigration, la croissance naturelle de la population a également joué un rôle de plus en plus important dans la croissance démographique à partir de la fin du XIXe siècle en raison de la forte baisse de la mortalité infantile. Pour accueillir cette population croissante, Rotterdam a commencé à construire en dehors du triangle de la ville et Cool, le vieil ouest et le nouvel ouest ont été construits. Delfshaven a été annexé en 1886, Kralingen a suivi en 1895. Pour le développement de Rotterdam en tant que ville portuaire, la construction duNieuwe Waterweg en 1863. Sur l’île de Feijenoord, un certain nombre de ports ont été construits et de nouveaux quartiers résidentiels ont été construits, après la construction des ponts de la Meuse en 1878. Dans cette période, les chemins de fer sont également venus à Rotterdam; d’abord la connexion à la Hollandse Spoorweg à Amsterdam via La Haye et plus tard aussi au Rijnspoor à Gouda et Utrecht, et enfin l’extension de la ligne de chemin de fer vers le sud via le viaduc ferroviaire et les ponts ferroviaires sur la Nieuwe Maas. Rotterdam aspirait à Amsterdamcomme ville portuaire. La Première Guerre mondiale a entraîné une stagnation, qui n’a été surmontée que vers 1926. Puis vint la récession économique mondiale de 1929, qui n’épargna pas non plus Rotterdam. Les effets de la Première Guerre mondiale et de la crise économique des années 1930 ont douloureusement révélé la vulnérabilité de l’économie de Rotterdam. L’activité était très unilatérale et, de plus, très dépendante de l’évolution de l’arrière-pays allemand.
L’invasion de l’Allemagne en mai 1940 a laissé des traces profondes sur la société et le développement urbain de Rotterdam. Le 14 mai, le centre-ville et le port du XVIIe siècle ont été complètement détruits et certaines parties de Kralingen, Crooswijk et du Noordereiland ont également été gravement touchées. Environ 900 personnes sont mortes et des milliers se sont retrouvées sans abri. Plus tard dans la guerre, la ville a également souffert des bombardements, cette fois du côté allié. Cinq ans d’oppression et de persécution ont suivi. En 1945, les troupes allemandes ont détruit et pillé ce qui restait des installations portuaires. Le plan de base de la reconstruction a été accepté en 1946. Les plans de reconstruction n’étaient pas nouveaux en eux-mêmes, ils avaient été élaborés bien avant la guerre comme solution aux problèmes de circulation croissants dans le centre-ville densément bâti. En raison du manque d’argent pendant les années de crise et des conséquences considérables de certaines idées, nombre de ces plans n’ont pas été mis en œuvre. Pourtant, même avant la guerre, les bâtiments nécessaires ont été démolis et de nouveaux bâtiments ont été construits dans les rues. En 1946, cependant, le plan de rue original a été abandonné et le centre a été ouvert par de larges voies de circulation. Elle a été pensée en termes de fonctions urbaines qui ont été regroupées: commerces, banques, habitations, verdure. En particulier, les architectes de la Nieuwe Bouwen ont eu beaucoup d’espace pour terminer la reconstruction. Au centre, 50% de la capacité d’accueil a disparu. De nouveaux quartiers ont été construits à Zuid (Pendrecht, Zuidwijk, Lombardijen), Hoogvliet et Alexander (Lage Land, Ommoord). Même avant la guerre, la ville avait commencé à envisager des options pour réduire la dépendance unilatérale vis-à-vis du port et des développements économiques en Allemagne. L’industrialisation a été envisagée. Ce n’est qu’après 1950 que ce travail a été effectué, en particulier dans l’industrie pétrochimique. Le port s’est étendu vers l’ouest. La zone de Waalhaven, Pernis, Botlek, Europoort et la zone de Maasvlakte ont été successivement mises en service. Des ports plus grands et plus profonds ont été construits et l’industrie (pétro) chimique a explosé. Dans le secteur des transports, le transbordement de conteneurs a de plus en plus pris le dessus dans le port. Pernis, Botlek, Europoort et la région de Maasvlakte mis en service. Des ports plus grands et plus profonds ont été construits et l’industrie (pétro) chimique a explosé. Dans le secteur des transports, le transbordement de conteneurs a de plus en plus pris le dessus dans le port. Pernis, Botlek, Europoort et la région de Maasvlakte mis en service. Des ports plus grands et plus profonds ont été construits et l’industrie (pétro) chimique a explosé. Dans le secteur des transports, le transbordement de conteneurs a de plus en plus pris le dessus dans le port.
Le plan de base était achevé depuis un certain temps à la fin des années 70 et au début des années 80. Une nouvelle ville avait été construite, mais la stricte séparation des fonctions et la rigidité de Nieuwe Bouwen avaient abouti à un centre-ville un peu froid et calme. Les espaces ouverts restants étaient de plus en plus remplis de projets de logement surprenants, mais surtout à petite échelle. La rénovation urbaine a commencé dans les vieux quartiers. À la fin des années 80 et 90, d’autres projets à grande échelle ont été lancés et la reconstruction a été complétée par de nombreux immeubles de grande hauteur, ce qui a donné à la ville une apparence cosmopolite. Les projets les plus récents sont le pont Erasmus et le Kop van Zuid. Cette période a également été caractérisée par une migration massive des Rotterdammers des anciens quartiers vers les nouveaux quartiers de Rotterdam, mais surtout vers les communes périphériques telles que Capelle a / d IJssel, Spijkenisse, Ridderkerk, Barendrecht et Hellevoetsluis, qui ont connu une croissance rapide. La place de ces (ex-) Rotterdammers a été prise par les nouveaux venus. La croissance économique explosive entre 1965 et 1973 a créé un grand besoin de main-d’œuvre. Cela annonce une première vague d’immigration de travailleurs de la Méditerranée, notamment du Maroc et de Turquie. Vers 1975, un nombre considérable de migrants du Suriname sont également venus aux Pays-Bas et à Rotterdam. La prospérité renouvelée des années 90 a entraîné une immigration encore plus importante en provenance des pays pauvres. Pendant ce temps, 40% de la population de Rotterdam est d’origine immigrée. Cela a abouti à un paysage urbain cosmopolite, avec une grande diversité dans les domaines culturels, culinaires et religieux. La place de ces (ex-) Rotterdammers a été prise par les nouveaux venus. La croissance économique explosive entre 1965 et 1973 a créé un grand besoin de main-d’œuvre. Cela annonce une première vague d’immigration de travailleurs de la Méditerranée, notamment du Maroc et de Turquie. Vers 1975, un nombre considérable de migrants du Suriname sont également venus aux Pays-Bas et à Rotterdam. La prospérité renouvelée des années 90 a conduit à une immigration encore plus importante en provenance des pays pauvres. Pendant ce temps, 40% de la population de Rotterdam est d’origine immigrée. Cela a abouti à un paysage urbain cosmopolite, avec une grande diversité culturelle, culinaire et religieuse. La place de ces (ex-) Rotterdammers a été prise par les nouveaux venus. La croissance économique explosive entre 1965 et 1973 a créé un grand besoin de main-d’œuvre. Cela annonce une première vague d’immigration de travailleurs de la Méditerranée, notamment du Maroc et de Turquie. Vers 1975, un nombre considérable de migrants du Suriname sont également venus aux Pays-Bas et à Rotterdam. La prospérité renouvelée des années 90 a entraîné une immigration encore plus importante en provenance des pays pauvres. 40% de la population de Rotterdam est désormais d’origine immigrée. Cela a abouti à un paysage urbain cosmopolite, avec une grande diversité culturelle, culinaire et religieuse. Cela annonce une première vague d’immigration de travailleurs de la Méditerranée, notamment du Maroc et de Turquie. Vers 1975, un nombre considérable de migrants du Suriname sont également venus aux Pays-Bas et à Rotterdam. La prospérité renouvelée des années 90 a conduit à une immigration encore plus importante en provenance des pays pauvres. Pendant ce temps, 40% de la population de Rotterdam est d’origine immigrée. Cela a abouti à un paysage urbain cosmopolite, avec une grande diversité culturelle, culinaire et religieuse. Cela a annoncé la première vague d’immigration de travailleurs de la Méditerranée, en particulier du Maroc et de la Turquie. Vers 1975, un nombre considérable de migrants du Suriname sont également venus aux Pays-Bas et à Rotterdam. La prospérité renouvelée des années 90 a conduit à une immigration encore plus importante en provenance des pays pauvres. 40% de la population de Rotterdam est désormais d’origine immigrée. Cela a abouti à un paysage urbain cosmopolite, avec une grande diversité culturelle, culinaire et religieuse.
