port katwijk
L’histoire de Katwijk remonte à l’époque des Romains, qui ont construit un camp militaire le long de l’embouchure du Rhin juste après le début de notre ère. La zone autour de Katwijk a été d’une grande valeur stratégique pour les Romains, ce qui peut être conclu à partir des nombreuses découvertes qui sont encore faites par les archéologues. En 1231, le nom de Katwijk aan de Rijn apparaît pour la première fois dans les annales et cent cinquante ans plus tard, il est fait mention d’une vente aux enchères de poissons sur la plage de Katwijk. Les deux villages étaient reliés par un ancien chemin de terre, l’actuel Zeeweg. Katwijk aan de Rijn était à l’origine un village agricole à un carrefour de routes, avec des bâtiments spacieux et de nombreux champs, de la verdure et des domaines de familles riches. Katwijk était situé dans les dunes et avait un bâtiment dense et bas avec des rues étroites, comme protection contre le vent. L’Oude Kerk de 1460 se tenait au milieu du village, mais au 17ème siècle, les maisons qui l’entouraient étaient en grande partie englouties par la mer et depuis lors, l’église a façonné le boulevard. La construction d’une ligne de tramway entre Katwijk et Leiden en 1881 a assuré une bonne accessibilité de Katwijk aux baigneurs de la région.
Au XIIe siècle, l’embouchure de l’Oude Rijn à Katwijk était devenue bloquée. Pour résoudre les problèmes d’eau entrante, une organisation a été créée que nous pouvons voir comme le début de l’Office des eaux de Rijnland. Depuis 1200, les embarcations des deux côtés de l’Oude Rijn déversent leur excédent d’eau vers le nord, en direction de la Spaarne et de l’IJ. Néanmoins, il y avait encore un besoin pour une option de décharge supplémentaire à Katwijk. Depuis le début du XVe siècle, des plans ont été faits pour reconnecter l’Oude Rijn à la mer du Nordse connecter. Dans les années 1571-1572, un modeste drainage a été construit. Il semble bien fonctionner, mais les conditions de guerre des années suivantes paralysent le travail de l’Office des eaux. La décharge s’est ensablée et le cul-de-sac entre l’Oude Rijn et les dunes est devenu connu sous le nom de Mallegat.
Aux XVIIe et XVIIIe siècles, plusieurs plans ont été élaborés pour un drainage près de Katwijk, mais au sein de l’administration de Rijnland, ces plans ont toujours rencontré une résistance, en particulier de la part des représentants de la ville de Haarlem. Ils voulaient que la ligne de charge rhénane traverse le plus possible la Spaarne. L’eau courante a maintenu la Spaarne profonde et cela a été bénéfique pour la navigation. Ce n’est que dans les nouvelles relations politiques après 1795 qu’une ville ne pourra plus arrêter une œuvre d’intérêt général.
Les travaux ont finalement commencé en 1804 sur un canal de décharge au nord de Katwijk, un canal supplémentaire à l’est de Katwijk aan den Rijn, une écluse intérieure et une écluse extérieure et trois ponts, subventionnés par l’État. En 1807, les travaux sont terminés et la ligne est mise en service en présence du roi Louis Napoléon.
