Le Houtribdijk a été construit à l’origine dans le but de récupérer le Markermeer , le soi-disant Markerwaard. La construction de la digue a commencé en 1956. En 1958, il y avait des doutes sur la poursuite du projet, car il était jugé trop coûteux de construire toute la digue. Dans les années 1950, la priorité a été donnée à la remise en état de la Markerwaard par rapport au sud du Flevoland , au motif que la digue Lelystad-Enkhuizen offrait une meilleure protection en cas de rupture d’ Afsluitdijk . La digue a été adjugée et construite en plusieurs phases. En 1959, 4 kilomètres de digue sont terminés. En raison d’un manque d’argent, les appels d’offres pour la construction de parties de la digue ont été reportés à plusieurs reprises. La digue a été construite à la fois de Lelystad et deEnkhuizen construit, et en 1973, il manquait encore 7 kilomètres à mi-chemin.

Les écluses de Houtrib près de Lelystad ont été ouvertes le 28 juillet 1975 et le dernier trou de la digue a été fermé le 4 septembre 1975. Ensuite, la route a été construite sur la digue, une piste cyclable a été construite et une connexion de bus sur la digue a été mise en service. Un volume de trafic de 5 000 véhicules par jour était attendu peu après l’ouverture. À l’origine, il était destiné à empier le Markermeer résultant jusqu’à la Markerwaard, où le Houtribdijk formerait la limite nord. Ces plans antérieurs signifiaient que le Houtribdijk s’appelait une digue, alors qu’en fait il s’agissait d’un barrage. Il en va de même pour l’ Afsluitdijk . En 2003, des plans ont été faits pour le Markermeerà récupérer définitivement. L’expédition a trois options pour passer le Houtribdijk, via le naviduct de Krabbersgat, ouvert en 2003, via le Krabbersgatsluizen à Enkhuizen et via le Houtribsluizen à Lelystad.

Entre 2017 et 2020, le Houtribdijk a été élargi et renforcé dans le cadre du programme de protection contre les inondations-2 (HWBP-2). Lors de l’amélioration de la digue, les 10 kilomètres nord de la digue Houtrib entre le naviduct et Trintelhaven ont été pourvus des deux côtés d’un paquet de sable de 100 mètres de large. Par vents forts, cependant, de grandes quantités de sable se sont avérées être soufflées sur la route, la rendant parfois impraticable. En août 2019, plus de 5000 mètres cubes de sable ont été soufflés sur la route. Le mélange d’herbe qui avait été semé a été emporté par le vent ou enfoui sous le sable. D’autres mesures de lutte contre la dérive de sable se sont avérées inefficaces, c’est pourquoi une couche supplémentaire de sol de 900 000 m² a été ajoutée, d’abord du côté de l’ IJsselmeer puis du côté du Markermeer .