port DE Delfzijl
Delfzijl est né à l’embouchure du Damsterdiep, une voie navigable creusée qui s’appelait autrefois le Delf. A l’endroit où le Delf s’est déversé dans l’Ems, trois zijlen (vannes de drainage) sont situés depuis la fin du XIIe siècle. La plus ancienne mention du lieu date de 1303. Appingedam, situé à quelques kilomètres en amont, était un lien important dans le commerce avec la Frise orientale au XIIIe siècle et s’était tourné vers le marché central pour les produits de Fivelingo et d’autres parties de l’est. de Groningen. Des bâtiments ont également vu le jour à l’Eemsmond, ce qui a servi de base à la création de Delfzijl, une ville qui n’a reçu les droits de cité qu’en 1825. Au fil des siècles, Delfzijl s’est développée en une ville portuaire importante pour le nord et l’importance d’Appingedam a débordé.
En ouvrant ou en fermant les écluses dans le Damsterdiep, le niveau d’eau dans l’arrière-pays peut être régulé et, si désiré, inondé. Les écluses offrent également la possibilité de réglementer les expéditions de l’arrière-pays vers l’Ems. Diverses fortifications ont été régulièrement construites à proximité de ces écluses. Au XVe et première partie du XVIe siècle avec des maisons en rondins, dans les siècles suivants avec des remparts. Vers 1400, on parlait déjà d’une société portuaire primitive à Delfzijl pour le transbordement de navires de mer vers de plus petits bateaux de navigation intérieure. Le port de Delfzijl est mentionné dans divers écrits maritimes du XVIe siècle. À cette époque, le port était une alternative importante pour les Pays-Bas, lorsque les ports de Hollande et de Zélande n’étaient pas sûrs en raison des conditions de guerre. En 1591, le prince Maurits visita le port avec une flotte de 150 navires. Quelques décennies plus tard, Piet Hein visita Delfzijl avec la flotte d’argent. Lors de la seconde guerre anglo-néerlandaise en 1665, Michiel de Ruyter entre dans le port de Delfzijl avec la flotte des Antilles et trente navires capturés par lui. En 1705, la flotte groenlandaise avec 96 navires et un butin de 1 100 baleines s’installe à Delfzijl par crainte d’une flotte de guerre française.
Pendant la période française, une garnison française est établie à Delfzijl, et une caserne y est construite en 1799. Jusqu’à l’exil de Napoléon à l’île d’Elbe, la place resta occupée par une unité de troupes françaises: 1400 soldats français étaient stationnés en 1813. En 1814, les cosaques, la Prusse et la tempête hollandaise ont frappé le siège autour de Delfzijl. Cependant, les assiégeants ont subi de grandes pertes. Ce n’est qu’après que le commandant français eut reçu une lettre officielle en 1814 indiquant que son empereur s’était rendu, qu’il passa le pouvoir. Les sorties françaises ont provoqué de lourdes destructions dans les endroits à proximité de Delfzijl et Delfzijl lui-même a également été gravement endommagé. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les environs de la ville ont été fortement fortifiés avec des bunkers, des tranchées et d’autres ressources militaires. À la fin de la guerre, le port de Delfzijl a été utilisé pour décharger le soi-disant pain blanc suédois. En raison des nombreux renforts, l’occupation allemande a pris fin plus tard que dans la plupart des endroits aux Pays-Bas. Une bataille féroce a été menée pour Delfzijl. La ville était d’une importance stratégique pour la protection de l’Ems et de la ville allemande d’Emden. Le 2 mai 1945, la garnison allemande capitule. Le centre-ville de Delfzijl a été en grande partie détruit lors de la libération de la guerre.
Après la guerre, le centre-ville a été reconstruit et de nouvelles extensions ont été réalisées. Cependant, le véritable développement de la ville n’a commencé qu’après. Du sel a été trouvé dans le sol de la province de Groningen en 1951 et du gaz naturel en 1958, et la région d’Eemsmond a été désignée par le gouvernement néerlandais comme une zone de développement économique et d’ouverture du nord des Pays-Bas. En 1968, la construction d’un port en eaux profondes a été lancée, suivie de la construction de la zone industrielle d’Oosterhorn et du Zeehavenkanaal. Le port de Delfzijl a été achevé en 1973. L’économie avait entre-temps atterri dans la crise pétrolière, en partie à la suite de laquelle l’expansion industrielle s’est considérablement ralentie. Le gouvernement central a également cessé de subventionner la création de nouvelles entreprises. En conséquence, une partie importante de la zone industrielle prévue Oosterhorn près de Delfzijl est restée en jachère. À ce jour, Delfzijl doit faire face au dépeuplement et au vieillissement de la population. Malgré la démolition de nombreuses maisons et bâtiments, de nombreux jeunes s’éloignent encore. Delfzijl est le sixième plus grand port des Pays-Bas. Les chantiers navals de la ville sont Nautisch Centrum Delfzijl et Niestern Sander. Chemiepark Delfzijl est la deuxième plus grande zone industrielle chimique des Pays-Bas en termes de taille. Les usines étaient ou sont Aluminium Delfzijl (ALDEL), Akzo, NKF et Dow Chemical. En 2006, la première usine de biométhanol au monde a été ouverte à Delfzijl.
