port d'Amsterdam
Au cours de l’année, 1000 agriculteurs et pêcheurs des marécages Waterland se sont installés autour de la rivière Amstel, qui se jette dans l’IJ. Ils ont construit des maisons et une église sur les rives de l’Amstel et de l’IJ. Entre 1250 et 1275, un barrage a été construit dans l’Amstel, qui a finalement conduit au nom de la ville Amstelerdam et plus tard à Amsterdam. Un barrage a été construit dans la rivière Amstel et un port de mer ouvert (Damrak) et un port intérieur (Rokin) ont été créés avec une place du marché que nous connaissons maintenant sous le nom de barrage. En 1300, le diocèse d’Utrecht a accordé les droits de ville à Amsterdam, ce qui en fait une ville néerlandaise définitive. En raison des contacts commerciaux croissants au 14ème siècle avec principalement les pays scandinaves, Amsterdam s’est rapidement développée et les canaux et les remparts ont été agrandis. Sur les murs se trouvaient principalement des maisons de commerce où le grain, le bois et la bière étaient stockés. La population a également augmenté rapidement; en 1400, Amsterdam comptait environ 3 000 habitants.
À l’âge d’or, Amsterdam a connu un boom économique sans précédent entre 1580 et 1672. En raison de l’occupation espagnole d’Anvers, Amsterdam est devenue la nouvelle plus grande ville commerçante. Des commerçants et des immigrants savants de divers endroits d’Europe ont découvert l’Amsterdam libérale, qui était également bénéfique pour l’art et la science. Les commerçants étaient constamment à la recherche de nouveaux contacts commerciaux, ce qui a conduit Cornelis de Houtman à être envoyé aux Indes en 1595 pour nouer de nouveaux contacts. C’était un marchand et un explorateur qui participa à la première expédition néerlandaise aux Indes orientales. Dans les années qui ont suivi, de nombreux marchands sont partis pour l’Extrême-Orient. En raison de la diversité des entreprises, les États généraux de l’époque ont décidé que toutes les petites et grandes entreprises devraient être fusionnées en une seule grande entreprise, la Compagnie des Indes orientales (VOC). Amsterdam, avec 76 entreprises et quelques autres villes, était un actionnaire majeur, faisant de la VOC la première société anonyme au monde. En plus de la création de la VOC, la Wisselbank a également été créée, ce qui a fait d’Amsterdam le centre financier de l’Europe. La croissance du commerce a également stimulé la croissance de l’art, qui a produit de grands noms tels que Pieter Corneliszoon Hooft, Joost van Vondel, Rembrandt van Rijn et Jan Pieterszoon Sweelinck.
En 1810, le commerce et la navigation avec les pays coloniaux ont fortement diminué en raison de l’occupation des Pays-Bas par l’Empire de France (Napoléon). La guerre entre l’Angleterre et la France a bloqué les routes commerciales, faisant perdre à la République néerlandaise de nombreuses colonies. La stagnation économique a provoqué beaucoup de pauvreté parmi la population et de nombreux Amsterdammers ont quitté la ville. Après l’expulsion des Français par les Russes et les Anglais en 1813, le Royaume des Pays-Bas a été proclamé, par lequel le roi Willem I a voulu faire de la ville d’Amsterdam une ville marchande à nouveau. Les contacts avec les colonies reprennent et l’industrialisation (à partir de 1860) permet à la ville de se développer énormément. De nombreux ouvriers agricoles se sont installés dans la ville, si bien qu’Amsterdam comptait 520 000 habitants vers 1900. Les conditions de vie de la classe inférieure étaient très mauvaises. Les classes moyennes et supérieures ont collecté des fonds, ce qui a finalement conduit à la création de coopératives d’habitation pour améliorer les conditions de vie des pauvres. À la fin du 19e siècle, les coopératives d’habitation construisirent des quartiers tels que le Pijp, le Dapperbuurt et le Kinkerbuurt pour les classes défavorisées.
L’industrialisation a conduit au développement de grandes machines à vapeur telles que les trains à vapeur et les navires, ce qui a eu un impact significatif sur la forme actuelle d’Amsterdam. En 1898, par exemple, la gare centrale a été construite dans l’IJ, rendant les ports de Damrak, Rokin et les quais Est et Ouest moins accessibles aux grands bateaux à vapeur. Comme solution, l’Oostelijke Handelskade a été construite à la fin du 19ème siècle. Cela s’est vite avéré insuffisant et les îles KNSM et Java ont été développées pour gérer l’afflux de marchandises en provenance des colonies.
Dans l’histoire plus récente d’Amsterdam, nous voyons principalement une croissance économique; multinationales qui se sont implantées à Amsterdam et qui ont offert du travail à des jeunes hautement qualifiés. En raison du cadre de vie attrayant et historique avec de nombreuses installations culturelles, des quartiers tels que le Jordaan et le Pijp sont devenus populaires pour ces jeunes. Leur présence a renforcé le soutien à l’industrie de la restauration et à toutes sortes d’autres activités de services. La ceinture de canaux a également retrouvé sa fonction résidentielle. Les bâtiments majestueux ont été convertis de l’intérieur en appartements. Les banques, les cabinets d’avocats et les compagnies d’assurance ont quitté les canaux pour de nouvelles tours sur les Zuidas. En 2010, la ceinture de canaux a été ajoutée à la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO.
Quelques beaux clichés d’Amsterdam par drone