El Consejo Provincial de Zelanda decidió en 1962 construir el Puente de Zelanda. El objetivo era establecer una conexión rápida entre Schouwen-Duiveland y Midden-Zeeland, y más concretamente con la zona industrial del puerto marítimo de Vlissingen- Oost, que entonces se estaba desarrollando. Las obras del Delta todavía estaban en pleno apogeo en ese momento, pero la provincia de Zelanda no quería esperar la carretera que cruzaba la presa en Oosterschelde.. En ese momento, no se trataba de la barrera contra marejadas ciclónicas permeable al agua. La presa finalmente se completó en 1987 y el Puente Zeeland había estado en uso durante más de veinte años. Desde la apertura del Puente Zeeland hasta el 31 de diciembre de 1992, el tráfico de automóviles tuvo que pagar peaje para pasar el puente. Ese peaje fue necesario para completar la operación del puente, tanto más porque el Estado no contribuyó al financiamiento. Inicialmente, los peajes también se aplicaban a los peatones, ciclistas, ciclomotores y pasajeros de autobuses, pero pronto se abolió. A muchos usuarios se les ofreció una tarifa reducida. En 2000, la carretera se sometió a una profunda reconstrucción por motivos de seguridad vial. Los cobradores de peaje advirtieron a los automovilistas con caravanas y camioneros en el Puente Zeeland con fuerza de viento de 9 a 12. Hoy en día hay señales de advertencia a ambos lados del Puente Zeeland. El puente de Zelanda tiene más de cinco kilómetros de largo, el puente más largo de Europa en el momento de su inauguración por la reina Juliana el 15 de diciembre de 1965. Ese estado ahora se ha vuelto obsoleto, pero el 15 de diciembre de 2015, el Puente Zeeland fue designado monumento nacional por la Agencia del Patrimonio Cultural de los Países Bajos. El Puente Zeeland es propiedad y está administrado por la provincia de Zeeland.