El teñido, las tormentas y las fuertes olas crearon el Haarlemmermeer a partir de varios lagos más pequeños a lo largo de los siglos , el lago más grande de Holanda con una superficie de aproximadamente 18.000 hectáreas. A pesar de todo tipo de medidas, el lago continuó expandiéndose, hasta que literalmente se situó a las puertas de Amsterdam y Haarlem. En 1839 se decidió recuperar Haarlemmermeer con la ayuda de tres estaciones de bombeo de vapor. De 1849 a 1852, las estaciones de bombeo Leeghwater, Cruquius y Lynden extrajeron el Haarlemmermeer , lo que permitió disponer de 18.000 hectáreas de fértil suelo arcilloso y el Haarlemmermeer se convirtió definitivamente en «el Haarlemmermeer «.

La desaparición del Haarlemmermeer fue un problema importante para la Junta de Agua del Distrito de Rijnland: la cuenca de almacenamiento, donde se almacena temporalmente el exceso de agua, se redujo en un 80%. El agua ahora tenía que descargarse al mar lo más rápido posible y la única forma de hacerlo era con energía de vapor. Se construyeron tres estaciones de vapor con chimenea a expensas del estado: Spaarndam (1844), Halfweg (1852) y Gouda (1856).

En 1865 se inició la recuperación del IJ y la construcción del Canal del Mar del Norte . La recuperación se completó en 1872 y el Canal del Mar del Norte se abrió en 1876. Las estaciones de bombeo Spaarndam y Halfweg ahora descargaban el agua de almacenamiento a través de los canales laterales C y F al Canal del Mar del Norte. La historia de la estación de bombeo de vapor Halfweg está indisolublemente ligada a la de Haarlemmermeer . El Comité de Gestión y Supervisión para el Drenaje del Haarlemmermeer estuvo muy involucrado en su creación y la necesidad se reconoció tan pronto que ya estaba en la mesa de dibujo en 1847, año en que se construyeron el Cruquius y el Lynden. Sin embargo, debido a la falta de financiación gubernamental, esto no se realizó hasta 1852.

Para aumentar la capacidad de la estación de bombeo, la máquina de vapor fue reemplazada en 1888 por dos máquinas de 150 hp cada una. También se construyó una sala de calderas separada, con cuatro calderas Lancashire. Debido a la tubería de vapor, se cubrió el puente entre el muelle y el edificio de máquinas. Las ruedas de paletas también se ampliaron a 7,5 metros de diámetro. La última ampliación tuvo lugar en 1923. Las máquinas de vapor fueron reemplazadas por una máquina de vapor de 500 hp y se instalaron calderas de agua en la sala de calderas. Con la nueva máquina, las ruedas de paletas se movieron 1500 m³ / minuto. Desde la instalación de 1888, solo los engranajes y piñones con dientes en V permanecieron en uso. La estación de bombeo de vapor funcionó así hasta 1977.