puerto de rotterdam
El área alrededor de la desembocadura del Rotte ya estaba habitada alrededor de 900. La parroquia de Rotta se mencionó por primera vez alrededor del año 1000. El área formaba parte del condado de Holanda, que a su vez formaba parte del Imperio Romano Alemán. El conde de Holanda había devuelto las tierras a los artesanos, que ejercían la autoridad local. Estos nobles habían construido cada uno sus propias defensas contra el agua para protegerse del agua. El conde Floris V les aconsejó que conectaran sus diques para que se creara un dique marino que protegiera todo el interior. Este dique cortó el Rotte van de Maasapagado. Se construyó una esclusa. Esta parte del dique marino se llamó Middendam (donde ahora se encuentra Hoogstraat) y Rotterdam surgió alrededor de esta presa en Rotte. En 1340, el conde Willem IV otorgó los derechos de la ciudad a las áreas al oeste y este de Rotte. A Rotterdam también se le permitió cavar una rama del Schie (Rotterdamse Schie) para crear una conexión con el interior holandés (Delft, Haarlem), y en 1358 a Rotterdam se le permitió construir una muralla.
En ese momento, la economía de Rotterdam giraba principalmente en torno a la pesca del arenque y el transbordo de mercancías a lo largo de Rotte y Schie. Rotterdam logró revertir la ley básica (un monopolio comercial) de Dordrecht. Rotterdam se desarrolló como una ciudad mercantil, donde los comerciantes importaban mercancías por barco, las almacenaban y luego las llevaban al mercado local, regional o extranjero. En 1572, Rotterdam se involucró en la Guerra de los Ochenta Años y los Watergeuzen conquistaron Den Briel. Las tropas españolas fueron expulsadas. El Watergeuzen tomó Delfshaven y avanzó a Rotterdam. La ciudad repelió el ataque, pero pocos días después los españoles estaban en la puerta. Hubo desacuerdo en la ciudad sobre la posición a tomar y se decidió admitir solo a un pequeño número de españoles, que terminó en un baño de sangre debido a un malentendido. Los españoles recuperaron Delfshaven de Rotterdam. Posteriormente, las tropas se retiraron al sur de los Países Bajos para combatir una invasión de Luis de Nassau. Los administradores pro-españoles de la ciudad se fueron con las tropas españolas. A partir de ese momento, Rotterdam optó por la revuelta. Los acontecimientos de 1572 y también los de unos años más tarde durante el sitio de Leiden, dejaron claro que la ciudad necesitaba una mejor protección y la ciudad se amplió con nuevos puertos y fortificaciones. A partir de ese momento, Rotterdam optó por la revuelta. Los acontecimientos de 1572 y también los de unos años más tarde durante el asedio de Leiden, dejaron claro que la ciudad necesitaba una mejor protección y la ciudad se amplió con nuevos puertos y defensas. A partir de ese momento, Rotterdam optó por la revuelta. Los acontecimientos de 1572 y también los de unos años más tarde durante el asedio de Leiden, dejaron claro que la ciudad necesitaba una mejor protección y la ciudad se amplió con nuevos puertos y defensas.
Desde el punto de vista económico, llegó un momento de gran crecimiento y prosperidad. El transporte marítimo y especialmente el comercio con Inglaterra, Francia, América e incluso España florecieron. La ubicación de la ciudad era favorable y las circunstancias políticas también jugaron en las manos de Rotterdam. Delft mantuvo el puerto de Delfshaven brevemente fuera de interés a corto plazo, Schiedam era demasiado económico para expandir el puerto y Amsterdam y Amberes estaban bloqueados. Cuando Amsterdam optó por la revuelta contra España, gran parte del comercio desapareció de nuevo a Amsterdam . Rotterdam también floreció culturalmente. La ciudad atrajo a científicos y filósofos de varios países, que publicaron desde Rotterdam. El más famoso de ellos fue el protestante francés Pierre Bayle (1647-1706), que se convirtió en profesor en la Escuela Illustre de Rotterdam en 1681. Escribió su obra maestra ‘Dictionaire Historique et Critique’ en Rotterdam. El filósofo inglés John Locke escribió ‘Un ensayo sobre el entendimiento humano’ en Rotterdam en 1686. Las ideas de Locke inspiraron más tarde a los redactores de la Constitución de los Estados Unidos. El gremio de impresión y publicación también experimentó una edad de oro en el siglo XVII. Debido a la ubicación favorable de Rotterdam en numerosas rutas comerciales, los escritores extranjeros imprimieron y distribuyeron sus obras aquí y los escritores de Rotterdam y holandeses pudieron llegar a una audiencia internacional.
El siglo XVIII fue una época de estancamiento y declive para toda la república. Inglaterra eclipsó al país en la política y el comercio internacionales. Surgió alguna industria (azúcar, café, tabaco, ginebra). El crecimiento de Rotterdam se estancó, la habitación permaneció dentro de las murallas de la ciudad (fortalezas) donde la densidad de población asumió formas extremas. Las industrias que ya no se consideraban deseables en la ciudad misma también se trasladaron a los pólders fuera de la ciudad. Esto fue posible porque Rotterdam había adquirido jurisdicción en la artesanía después de la revuelta. El período francés condujo a un período de estancamiento de gran alcance, pero después de la salida de los franceses, Rotterdam volvió a crecer con bastante rapidez. La industrialización tuvo un buen comienzo en el área del Ruhr y Rotterdam estaba bien situada para el comercio emergente entre esta área y los mercados de Inglaterra y América. Rotterdam también era ideal para la exportación de carbón alemán y la exploración de África trajo consigo un nuevo comercio. Durante este período, el centro de la ciudad fue saneado (suministro de agua, alcantarillado, drenaje) y la ciudad amplió enormemente su capacidad portuaria. La naturaleza del comercio y las actividades portuarias cambió radicalmente. El énfasis pasó de una ciudad comercial a un comercio de tránsito, y los bienes se transportaron a su destino final lo más rápido posible. El comerciante desapareció y se introdujo la empresa de transbordo. Los trabajadores se contrataron principalmente en el campo y las ciudades holandesas, pero también en Brabante y Zelanda. Además de la inmigración, el crecimiento natural de la población también jugó un papel cada vez más importante en el crecimiento de la población a partir de finales del siglo XIX, debido al fuerte descenso de la mortalidad infantil. Para acomodar a esta creciente población, Rotterdam comenzó a construir fuera del triángulo de la ciudad y se construyeron Cool, the Old West y New West. Delfshaven fue anexado en 1886, Kralingen siguió en 1895. Importante para el desarrollo de Rotterdam como ciudad portuaria fue la construcción delNieuwe Waterweg en 1863. Se construyeron varios puertos y nuevas zonas residenciales en la isla de Feijenoord, después de la construcción de los puentes de Maas en 1878. En este período, los ferrocarriles también llegaron a Rotterdam; primero la conexión de Hollandse Spoorweg a Amsterdam vía La Haya y más tarde también la de Rijnspoor a Gouda y Utrecht, y finalmente la extensión de la línea de ferrocarril hacia el sur a través del viaducto ferroviario y los puentes ferroviarios sobre Nieuwe Maas. Rotterdam aspiraba a Amsterdamcomo ciudad portuaria. La Primera Guerra Mundial trajo consigo un estancamiento, que solo se superó alrededor de 1926. Luego vino la recesión económica mundial de 1929, que tampoco perdonó a Rotterdam. Los efectos de la Primera Guerra Mundial y la crisis económica de la década de 1930 revelaron dolorosamente cuán vulnerable era la economía de Rotterdam. La actividad fue muy unilateral y, además, muy dependiente de los desarrollos en el interior alemán.
La invasión de Alemania en mayo de 1940 dejó profundas marcas en la sociedad y el desarrollo urbano de Rotterdam. El 14 de mayo, el centro de la ciudad y el puerto del siglo XVII fueron completamente destruidos y partes de Kralingen, Crooswijk y Noordereiland también se vieron gravemente afectadas. Aproximadamente 900 personas murieron y miles se quedaron sin hogar. Más adelante en la guerra, la ciudad también sufrió bombardeos, esta vez del lado aliado. Siguieron cinco años de opresión y persecución. En 1945, las tropas alemanas destruyeron y saquearon lo que quedaba de las instalaciones portuarias. El plan básico para la reconstrucción fue aceptado en 1946. Los planes para la reconstrucción no eran nuevos en sí mismos, se habían hecho mucho antes de la guerra como una solución a los crecientes problemas de tráfico en el centro de la ciudad densamente urbanizada. Debido a la falta de dinero durante los años de crisis y las consecuencias de gran alcance de algunas ideas, muchos de estos planes no se implementaron. Sin embargo, incluso antes de la guerra, se demolieron los edificios necesarios y se construyeron nuevas calles. En 1946, sin embargo, se abandonó el plano original de la calle y el centro se abrió mediante amplias rutas de tráfico. Se pensó en términos de funciones urbanas que se agruparon: comercios, bancos, hogares, zonas verdes. A los arquitectos de Nieuwe Bouwen en particular se les dio mucho espacio para completar la reconstrucción. En el centro desapareció el 50% de la capacidad habitacional. Se construyeron nuevos distritos en Zuid (Pendrecht, Zuidwijk, Lombardijen), Hoogvliet y Alexander (Lage Land, Ommoord). Incluso antes de la guerra, la ciudad había comenzado a considerar opciones para reducir la dependencia unilateral del puerto y los desarrollos económicos en Alemania. Se examinó la industrialización. Solo después de 1950 esto funcionó, especialmente en la industria petroquímica. El puerto se expandió hacia el oeste. El área de Waalhaven, Pernis, Botlek, Europoort y el área de Maasvlakte se pusieron en uso sucesivamente. Se construyeron puertos más grandes y profundos y la industria (petro) química floreció. En el sector del transporte, el transbordo de contenedores ganó cada vez más ventaja en el puerto. Puesta en servicio de Pernis, Botlek, Europoort y Maasvlakte. Se construyeron puertos más grandes y profundos y la industria (petro) química floreció. En el sector del transporte, el transbordo de contenedores ganó cada vez más ventaja en el puerto. Puesta en servicio de Pernis, Botlek, Europoort y Maasvlakte. Se construyeron puertos más grandes y profundos y la industria (petro) química despegó. En el sector del transporte, el transbordo de contenedores ganó cada vez más ventaja en el puerto.
El plan básico se había completado durante algún tiempo a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Se había construido una nueva ciudad, pero la estricta segregación de funciones y la rígida Nieuwe Bouwen habían dado como resultado un centro urbano algo frío y tranquilo. Los espacios abiertos restantes se llenaron cada vez más de proyectos de vivienda sorprendentes, pero en su mayoría a pequeña escala. La renovación urbana se inició en los barrios antiguos. A finales de los 80 y 90, surgieron más proyectos a gran escala y se completó la reconstrucción con muchos edificios de gran altura, lo que le dio a la ciudad un aspecto cosmopolita. Los proyectos más recientes son el Puente Erasmus y el Kop van Zuid. Este período también se caracterizó por una migración masiva de habitantes de Rotterdam desde los barrios más antiguos a los nuevos barrios de Rotterdam, pero especialmente también a los municipios periféricos como Capelle a / d IJssel, Spijkenisse, Ridderkerk, Barendrecht y Hellevoetsluis, que experimentaron un rápido crecimiento. El lugar de estos (ex) habitantes de Rotterdam fue ocupado por recién llegados. El explosivo crecimiento económico entre 1965 y 1973 creó una gran necesidad de mano de obra. Esto presagió una primera ola de inmigración de trabajadores del Mediterráneo, particularmente Marruecos y Turquía. Alrededor de 1975, un número considerable de inmigrantes de Surinam también llegó a los Países Bajos y también a Rotterdam. La renovada prosperidad de la década de 1990 resultó en una inmigración aún mayor de países pobres. Mientras tanto, el 40% de la población de Rotterdam es de origen inmigrante. Esto ha resultado en un paisaje urbano cosmopolita, con una gran diversidad cultural, culinaria y religiosa. El lugar de estos (ex) habitantes de Rotterdam fue ocupado por recién llegados. El explosivo crecimiento económico entre 1965 y 1973 creó una gran necesidad de mano de obra. Esto presagió la primera ola de inmigración de trabajadores del Mediterráneo, especialmente Marruecos y Turquía. Alrededor de 1975, un número considerable de inmigrantes de Surinam también llegó a los Países Bajos y también a Rotterdam. La renovada prosperidad de la década de 1990 resultó en una inmigración aún mayor de países pobres. Mientras tanto, el 40% de la población de Rotterdam es de origen inmigrante. Esto ha dado lugar a un paisaje urbano cosmopolita, con una gran diversidad en los campos cultural, culinario y religioso. El lugar de estos (ex) habitantes de Rotterdam fue ocupado por recién llegados. El explosivo crecimiento económico entre 1965 y 1973 creó una gran necesidad de mano de obra. Esto presagió la primera ola de inmigración de trabajadores del Mediterráneo, especialmente Marruecos y Turquía. Alrededor de 1975, un número considerable de inmigrantes de Surinam también llegó a los Países Bajos y también a Rotterdam. La renovada prosperidad de la década de 1990 condujo a una mayor inmigración de países pobres. Mientras tanto, el 40% de la población de Rotterdam es de origen inmigrante. Esto ha dado lugar a un paisaje urbano cosmopolita, con una gran diversidad en los campos cultural, culinario y religioso. Esto presagió la primera ola de inmigración de trabajadores del Mediterráneo, especialmente Marruecos y Turquía. Alrededor de 1975, un número considerable de inmigrantes de Surinam también llegó a los Países Bajos y también a Rotterdam. La renovada prosperidad de la década de 1990 resultó en una inmigración aún mayor de países pobres. Mientras tanto, el 40% de la población de Rotterdam es de origen inmigrante. Esto ha resultado en un paisaje urbano cosmopolita, con una gran diversidad cultural, culinaria y religiosa. Esto presagió la primera ola de inmigración de trabajadores del Mediterráneo, especialmente Marruecos y Turquía. Alrededor de 1975, un número considerable de inmigrantes de Surinam también llegó a los Países Bajos y también a Rotterdam. La renovada prosperidad de la década de 1990 condujo a una mayor inmigración de países pobres. Mientras tanto, el 40% de la población de Rotterdam es de origen inmigrante. Esto ha dado lugar a un paisaje urbano cosmopolita, con una gran diversidad en los campos cultural, culinario y religioso.
