NOORDHOLLANDSCH KANAAL
En el siglo XVII, la navegabilidad del Zuiderzee para el transporte marítimo a Ámsterdam disminuyó. En particular, los bajíos en Pampus, que bloquearon el paso al IJ para barcos grandes, causaron mucho retraso. Cuando la transferencia de mercancías a barcos más pequeños se volvió demasiado costosa y consumía mucho tiempo, se inició el uso de camellos, un sistema de flotadores unidos a un barco, para reducir temporalmente su calado. Ámsterdam también estaba luchando por obstruir el puerto. Todavía no se había atrevido a excavar una conexión directa con el Mar del Norte . Esto iría de la mano con la represa del IJ en el Zuiderzee, pero todavía no era técnicamente posible construir un gran complejo de esclusas. Después de la caída de Napoleón, la economía holandesa fue mal. Una causa importante fue la falta de buenas conexiones de agua y carreteras. El rey Guillermo I quería mejorar esto rápidamente y durante su mandato, de 1814 a 1840, se construyeron muchas conexiones de tráfico, de las cuales el canal Noordhollandsch fue la más importante. En 1818, el rey encargó al ingeniero hidráulico Jan Blanken Janz que elaborara un plan. Su propuesta era un canal que solo sería apto para embarcaciones de interior. Amsterdam estaba firmemente en contra de esto porque en ese caso los barcos marítimos podrían tomar Den Helder como su destino final, lo que haría que Amsterdam perdiera importantes ingresos. En 1819 se convirtió en rey y Amsterdamacordó la construcción de un canal más ancho y profundo adecuado para embarcaciones marítimas, el canal Noordhollandsch. De hecho, este canal se creó conectando varias aguas auriculares. Por ejemplo, el canal corre a lo largo de los canales circulares de Beemster y Schermer y al norte de Alkmaar a lo largo del antiguo río de Rzeker. Las aguas existentes tuvieron que ensancharse y profundizarse. Además de las modificaciones a las aguas existentes, también se construyó el Koegraszeedijk. Este se encuentra desde Den Helder hasta Zijpe y Hazepolder y al este del canal. El suelo excavado se utilizó para la construcción de un dique que también creó un gran pólder, el Koegras, surgió. El suelo consistía principalmente en suelo arenoso y no de arcilla fértil, por lo que era principalmente adecuado para el pastoreo. También se mejoró la conexión terrestre entre Den Helder y el resto de los Países Bajos.
En el verano de 1819, 9.000 trabajadores mal pagados iniciaron el pesado trabajo de excavación en el canal Noordhollandsch. Todo el trabajo se realizó con palas, carretillas y caballos. Muchos trabajadores vivían en estructuras de fabricación propia cerca del lugar de trabajo y era especialmente difícil en invierno. Hubo disturbios frecuentes y el gobierno colocó unidades militares a lo largo del canal para mantener el control. El canal tenía una longitud de 80 kilómetros, 40 metros de ancho en la superficie y una profundidad de 6 a 7 metros sobre un ancho de fondo de casi 10 metros. En ese momento, era el canal más ancho y profundo del mundo. La construcción tardó unos cinco años.
Los puentes de balsa son una característica especial del canal Noordhollandsch. Se trata de puentes móviles, que se abren moviéndose horizontalmente (sin girar). En el momento de la construcción del canal, todavía no era posible construir puentes de gran luz. El ancho del canal era de 37 metros, suficiente para permitir el paso de dos buques de la Armada de la línea. Un ferry causaría demasiado retraso a los residentes. Alrededor de 1824 se construyeron nueve puentes de balsa. Las balsas fueron originalmente hechas de madera y luego fueron reemplazadas por flotadores de metal. Todavía hay cinco puentes de balsa al norte de Alkmaar.
