El Houtribdijk se construyó originalmente con el objetivo de recuperar el Markermeer , el llamado Markerwaard. La construcción del dique se inició en 1956. En 1958 había dudas sobre la continuación del proyecto, porque se consideró demasiado costoso construir todo el dique. En la década de 1950, se dio prioridad a la recuperación de Markerwaard en relación con el sur de Flevoland , con el argumento de que el dique Lelystad-Enkhuizen ofrecía una mejor protección en caso de ruptura de Afsluitdijk . El dique ha sido licitado y construido por fases. En 1959 se completaron 4 kilómetros de dique. Debido a la falta de dinero, las licitaciones para construir partes del dique se pospusieron varias veces. El dique fue construido tanto en Lelystad como enEnkhuizen , y en 1973 aún faltaban 7 kilómetros a la mitad.

Las esclusas de Houtrib cerca de Lelystad se abrieron el 28 de julio de 1975 y el último agujero en el dique se cerró el 4 de septiembre de 1975. Luego se construyó la carretera sobre el dique, se construyó un carril bici y se puso en servicio una conexión de autobús a través del dique. Se esperaba un volumen de tráfico de 5.000 vehículos por día poco después de la apertura. Originalmente, la intención era trasladar al Markermeer resultante al Markerwaard, siendo el Houtribdijk el límite norte. Estos planes anteriores significaron que el Houtribdijk se llama dique, cuando en realidad es una presa. Lo mismo se aplica al Afsluitdijk . En 2003, se hicieron planes para el Markermeerpara ser reclamado permanentemente. El envío tiene tres opciones para pasar el Houtribdijk, a través del naviducto Krabbersgat, que se abrió en 2003, a través del Krabbersgatsluizen en Enkhuizen y a través del Houtribsluizen en Lelystad.

Entre 2017 y 2020, el Houtribdijk se amplió y fortaleció como parte del programa de protección contra inundaciones-2 (HWBP-2). Durante la mejora del dique, los 10 kilómetros norte del dique Houtrib entre el naviducto y Trintelhaven se dotó a ambos lados de un paquete de arena de 100 metros de ancho. Sin embargo, con vientos fuertes, grandes cantidades de arena parecían ser arrastradas por la carretera, haciéndola intransitable en ocasiones. En agosto de 2019, se arrojaron más de 5.000 metros cúbicos de arena a la carretera. La mezcla de hierba que se había sembrado fue arrastrada o enterrada bajo la arena. Otras medidas para combatir la deriva de arena resultaron ineficaces, por lo que se añadió una capa extra de suelo de 900.000 m², primero en el lado del IJsselmeer y luego en el lado del Markermeer.