Die erste Struktur der Delta Works , die Algerakering (auch als Hollandse IJssel Sturmflutbarriere bekannt), ist eine Sturmflutbarriere in der Hollandse IJssel. Die Sturmflutbarriere befindet sich in der Nähe von Rotterdam, Capelle aan den IJssel und Krimpen aan den IJssel und schützt einen großen Bereich dahinter. Zwei Rutschen mit einer Breite von mehr als achtzig Metern und einer Höhe von 11,5 Metern sind jeweils zwischen zwei Türmen mit einer Höhe von 45 Metern an Stahlseilen aufgehängt. Die N210, die Verbindung zwischen dem Krimpenerwaard und dem südholländischen Festland, verläuft über die Barriere. Normalerweise fahren die Schiffe unter den Toren vorbei, nur im Notfall werden sie abgesenkt und der Fluss ist vollständig gesperrt. Schiffe können dann noch durch die angrenzende Algera-Schleuse fahren. Da die Hollandse IJssel eine wichtige Schifffahrtsroute ist, konnte sie nicht mit einem Damm verschlossen werden. Eine Unterbrechung würde die Trinkwasserversorgung in einem großen Teil Südhollands sicherer machen, da weniger Salzwasser in die Polder fließt. Es wurde eine Sturmflutbarriere mit zwei beweglichen Toren gewählt, die zwischen Betontürmen hängen. Die niederländische Regierung entschied unmittelbar nach der Flutkatastrophe von 1953 Bau einer Sturmflutbarriere im Hollandse IJssel auf Anraten des Delta-Komitees. Ein Deichbruch des Schielandse Hoge Zeedijk wurde in der Nacht der Katastrophe kaum verhindert. Am 1. Februar 1953 bohrte das Hochwasser ein Loch in den Groenendijk bei Hitland. Sandsäcke halfen nicht mehr und ganz Südholland bis Leiden war von Überschwemmungen bedroht. Ein nahe gelegenes Schiff wurde vom Bürgermeister von Nieuwerkerk beschlagnahmt und der Eigner segelte sein Schiff wie ein Schleusentor in das Loch im Deich. Sandsäcke und Planen wurden verwendet, um das weitere Einströmen von Wasser zu stoppen. Einige Wochen später wurde das Schiff von einem schwimmenden Bock aus dem Deich gehoben. Nur eine Statue erinnert uns daran, dass auch Südholland kurz vor einer Katastrophe stand.